新能源：特斯拉的市值超通用 为什么还要给它补贴?

雅虎的网站显示，最近汽车行业的一大信息是特斯拉汽车企业的市场价格超过了通用汽车企业。 这意味着得到很多纳税人补助金的特斯拉比几年前接受纳税人救助的共同更有价值。 欢迎来到裙带资本主义的世界。

本周特斯拉的股价为312.39美元，意味着去年销售总量不足8万辆的电动汽车初创企业的市值比每8周销售8万辆雪佛兰silverado的通用价格高。 但是特斯拉的市值在本星期二比通用汽车低了。

这证明了投资者的不合理繁荣吗？ 还是20世纪90年代电动汽车领域网络泡沫的再现？ 特斯拉的未来真的光明吗？ 我们通常不想修正市场智慧回到轨道上。 至少在很长的趋势下，我们不会这么做。

但是，不管特斯拉的成长潜力如何，现在可以观察到该企业依靠纳税人的支持。

每销售一辆特斯拉汽车(总销量在20万辆以内时)，美国联邦纳税人就向特斯拉补助7500美元以降低价值成本。 多个州的纳税人需要更多的补助金。 在科罗拉多州，特斯拉出售的每辆车额外贡献了5000美元，在加利福尼亚州，纳税人需要2500美元的额外补助金。

洛杉矶时报两年前批评这笔补助金时发现特斯拉的购买者已经享受到2亿3800万美元以上的联邦税收优惠和3800万美元以上的加利福尼亚退税优惠。 直到特斯拉销售额激增的一年。

特斯拉不仅仅是纳税人的补助金。 特斯拉通过向加利福尼亚州和其他六个州的汽车制造商销售环境排放点获得了数亿美元的收入，但这些制造商因无法达成各州的零排放销售指标而被迫与特斯拉交易。

另外，内华达州增加了13亿美元的激励，说服特斯拉在里诺市附近建设巨大的电池工厂。

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电动汽车可能可以在路上实现零排放，但如果整个产业链注意对环境的影响，就会发现电动汽车不如旧的内燃机车那样环保。 例如，为了制造锂离子电池而开采材料是非常污染环境的事件，电池充电时的电力最有可能来自使用煤炭和其他化石燃料的发电站。

根据arthur d. little的分析，即使中型电动汽车连续20年行驶15万英里，二氧化碳排放量也比同类气体动力汽车少19%。

所以，比较电动汽车的补助金对富人来说是很大的福利，但没有带来太大的环境效果。

另外，以前流传下来的汽车制造商并不是没有政府的帮助。 根据美国财政部的数据，纳税人为拯救通用电气企业贡献的资金达到了113亿美元。 因此，在这个领域增加越来越多的裙带资本主义不是处理问题的答案。 我们需要摆脱各种形式的公司福利。 如果意味着特斯拉的市场价格回到地球表面就没问题了。