热点：资本+网络跨界造车 有钱真能成就任何事？

中国汽车信息网在这两年间流行着跨界概念，在互联网大融合的背景下，人才、设计、市场营销，任何行业都可以跨界玩耍，不跨界就抛弃在时代

综艺界也陆续出现了跨界、跨界喜剧王跨界的歌王等节目。 另外，很多公司加入了跨境制造车的阵营，打算在汽车产业分一杯汤。 从最早的五谷液造车到现在的恒大为在全世界买全车的工厂买技术而投入金钱。 汽车领域在外人看来，就像黄金国家一样。

实际上，它作为一个跨境概念是展示公司独特主张和费用观念的重要方法。 好的概念产品不仅能提高企业的形象而且能给企业带来很大的经济效益。 但是概念是产品功能的一个特征，其成败取决于产品本身。

越过十多年前开始的边境

回到前浪跨境造车的时间，自2001年中国加入世贸组织以来，对国内汽车产业的限制减少，在政策上对造车给予了一定的支持。 以这种形式，以波导、春兰、牛津等为代表的科技家电公司迅速转移到汽车领域，以入股整车公司为切入点。 但是，之后在领域融合、技术开发、资金投入等问题上逐渐下降。

而且，年兴起的第二波浪潮，在跨境前公司选择了与前人一致的路线:入股或收购的生产资格、有车基础的车企收购完成后，跨境公司利用自己的资金特点加速了车企的规模扩大。 他们试图通过汽车领域的迅速发展，为以前传下来的主业提供迅速发展的动力，最终融入。

网络科技企业对新的技术趋势天生敏感，掌握了新闻渠道的特点，使他们在造车浪潮中抢占了首发位置。 而且，有足够的资金，妨碍了主业的迅速发展，急需变革的实业公司掀起了跨越第二波边境制造汽车的热潮。

格力进入主银隆新能源是这个第二波跨境造车的样品之一，但到目前为止华夏幸福入股的汽车、宝能收购摩天轮，恒大买新能源汽车产业链为止，一直持续着跨境节奏。

弄坏钱可以造车吗？

在政策推进下，新能源汽车产业是商机无限的新青海，每个人都想分一杯羹。 而且新能源汽车产业的舞台足够大，可以支撑大佬们的面子。 就像许家印说的，我们现在在说千亿的事。 我不说几亿。

很多第一次进入这个领域的人总是低估了汽车产业的门槛，同时低估了以前传递给公司的自我改革创新的决心。 做车好像很简单。 需要100亿美元。 做流水线买机器人就完成了。 但这是需要集成的系统工程，软隐形的东西是决定未来谁会成功的关键。 但是，依然有很多其他领域的巨头投身。

现在的新势力们，很多都像汽车的创始人、理事长李斌所说的那样，200亿美元只是及格线，真正投入的价格是巨大的。

除了有钱这一最大的问题之外，跨境造车前放置的挑战也不少。 与盖房子、做家电、酿酒不同，汽车不是快递品，基本上需要和客户陪同几年。 汽车领域自古以来就是非常重视资金、技术、辅助产业和制造经验的综合产业，其特点是需要完善的辅助产业链，是必不可少的。

一辆车有数万个零件，作为造车的门外汉真的能造车吗？ 这是很多人心中的疑问。 比起跨境造车，以前传来的造车势力在经验和技术等方面更有特征，这时跨境造车真的比想象的更美吗？

从过去跨境造车的例子来看，因造车资金链断裂最终公司倒闭的例子不少。 进入新领域，特别是水平多的造车领域，公司在资金、人才等方面的消费会变大。 想跨境造车的公司必须充分认识汽车产业的风险，做好长时间投入的准备。 整车制造业的高门槛使这个领域的钱赚得不那么好。

纵观国产造车势力，已经形成了十多个企业品牌的共同竞争格局，其中不少人跨境造车。 今年年底将交付16种以上的新能源汽车。 除此之外，以前传来的车企业向新能源方向转型，市场已经成为红海。

资金是制造汽车事业的大命门，除此之外，深厚的技术积累、良好的企业品牌声誉也起着重要的作用。 这些跨境造车的金主们虽然财气很大，但造车不是玩票的游戏，能否在这辆长车的卡战中占座位，不仅需要钱，而且只有工人有踏实的心态和寂寞的研发态度，才能真正在市场上