热点：签署合作框架协议 蔚来 国网分别想要什么？

创始人李斌、国网电动汽车会长全生明先后发言，双方代表将签署《充电与能源服务深度合作体制协议》、纪念照片&hellip。 &hellip； 12月14日，在北京东方广场来到中心，与国网电动，举行短短十几分钟的签约仪式。

副本顾名思义，这确实是框架契约式。 因为活动结束后，除了双方2021年在全国建设100个充放电站以外，我们对更详细的复印件几乎一无所知。

但是，拍照留念后，在混乱的握手告别中，听到了两个非常感兴趣的对话。

我觉得今天签的这个协议，很有意义。

非常重大，非常重大。

全生明的话和李斌之后的赞同，似乎使这个外人看起来不太重要的活动一下子升华了。 因此，为了理解该合同背后的重要意义，活动结束后，找到了电源管理副社长的沈斐，试图从他嘴里在两个指导口中找到重要意义的详细复印件。

左六起:国网电动汽车会长全生明、创始人李斌、电源管理副总裁沈斐

将来:充电系统先拯救自己

其实我们一直在和国网合作。 以前我们签了战术合作协议。 这次不一样。 称为深入的合作协议。

深度，这是听起来有点抽象的话，从沈斐的下一次分享中，我们也许能找到对此更直观的解释。 是多样性。

一些产品的保有量逐月上升，然后试图用各种方法帮助客户处理补给问题。 更换、公共充电、超充电、家用充电桩、快插电源接通&hellip； &hellip； 为了实现比加油更方便的目标，我打算在几乎各种各样的场合让客户考虑应对方法。

但是幸福的烦恼是，即使有这么多选择，客户也面临着充电场所不方便、等待时间长的问题。 因此，这次选择的目的是与国网合作，尽快提高客户的补充效率。 围绕这个目标，双方的合作模式将非常多样。

我们可以根据各个城市的具体特征，边做边探索，如何最大限度地发挥双方的特征，所以现在没有特别固定的模式，其实我们想的非常深。 就像前几天公布的长春变电站一样，上面打着我们双方的logo，可以看到那个中国网提供了电力容量的地方。 我们做一点实际运营。

除了新站，沈斐还介绍说双方的合作也将以现有电站为中心扩大。 例如在京港澳高速，双向服务区已经建设了6个电站。 建设时很着急(没有考虑电力容量的问题)其电力容量当时已经足够了，但是随着我们顾客的保有量增加，现在不太满意。 那么，现在这些服务区的电站的扩大，我们也和国网一起看。

因为一切还处于摸索阶段，运营模式需要进一步研究。 这个沈斐也没有形成匆忙成熟的商业模式，所以我会做这个，你做这个，然后坦率地说我们的好处会如何分配。 我觉得现在这个事件太早了。

但是，一切还处于构筑框架的阶段，沈斐明确表示，明年4月开始在全国铺设双置换电站后，每次换电价格都大幅优化，双方可能有比较正确的合作模式。

等一会儿，电站运营成熟后，关于是否考虑和领域共享电站，沈斐的回答也是现实的，首先要拯救自己吧。 领域的事件使领域逐渐变化。

除了这些现有模型外，来和国网还实施了v2g技术试验，是可以为客户赚钱的双向充电桩。

沈斐先生认为，电网的属性是发电多少电才能使用多少电，很多电不会浪费，少发电不能满足，因此，如果一部分顾客在山谷时进行充电，在电网高峰时补充电力，则电网的峰值供电电压

根据这个特征，沈斐说，如果今年12月8日到明年4月30日，0:30-7:00之间可以充电，不仅可以享受夜间山谷时间电费，还可以享受额外的积分奖励。 然后，双向充电桩扩展到全国各城市后，晚上充满电，白天为充电桩发电。 一旦电的山谷差额是0.2元，午饭的钱就可以节约。

国网电动:领域先行机

如果说李斌口中的意义非常大，现阶段只出现在自己的客户身上，那么全生明想要的东西显然越来越多了。

现在的第一个问题是标准不统一，国网有国网的标准，南网有南网的标准&hellip。 &hellip； 在吵闹的问候和告别中，全生明的另一句话也让我记住了深刻。 在签署了关于这种电站合作的协议的现场，国网电动负责人率先提到了标准。

由于环境噪音，全生明的所谓标准不知道是充电电力标准、电气交换领域标准还是商业标准，但与国内第一家实现民间市场车电气分离的公司合作，这背后确实有更深的布局和考虑。

今年电动汽车领域的网红不要换电。 5月，电站作为新基础设施的重要组成部分，首次写入年政府的实务报告。 7月23日，在国务院新闻发布会上，工信部也正式对新能源交换模式进行了详细解读，没有两个临时交换模式的节目。

时隔9年再次博得人气。 要换电，谢谢你来北汽新能源。 他们的家人因为很大的话题性而切换电力，以前没有见过的模型再次成为可能，但一家在网络约车市场的影响很大，一直在安静地进行布局。 可能是因为这两家公司反复多次，国家又把眼球放回了这条路线。

而且，在这个浪潮的推动下，今年以来很多公司开始布局。 例如南方电网与宁德时代合作。 长安新能源与奥动新能源签约，成立重庆换电联盟。 软银能源也达成了奥动新能源和战术投资合作。 等待吉利、荣威等车的企业也迅速跟进，该公司的交换式纯电动汽车相继出现在工信部申报名单上&hellip。 &hellip； 确实，换电的风口来了。

但是，与充电时的态度不同，面向交换模式，至今仍有相当多的人持有保存意见，其中除了电池基准不能统一以外，前期投入大，后期难以获利也是最一般的观点之一。 在这次的签约仪式上，也有媒体对来更换电站的收益状况提出疑问，继续询问能够平衡损益的数字。

但是，随着火力发电厂的数量增加1台，baas程序的渗透率提高，特斯拉没能跑的模型，现在不得不承认真的在做。

面对这场激烈的新浪，国家电动确实想作为规则制定者参加这个游戏，但作为能源企业，与越来越多的公司先绑定的可能是其现阶段的战术。

从7月开始，同样可以与北汽集团签订深化战术合作框架协议的措施来说明这些。 根据当时的计划，双方到2021年6月末全面合作建设100辆电动汽车，服务全国10000辆以上的电动汽车。

tob市场与北汽捆绑，toc市场与将来合作，继这两家先行公司之后，迅速提高在电气交换行业的占有率，同时国网电动也可以在双方的合作中探索实现共赢的商业模式。 如果与这两家公司的合作成功的话，在之后与其他公司的合作中，国网电动确实具有更大的特征。

结果，电池的规模各不相同，但需要电力资源是任何公司都不可或缺的必要条件。

在充电桩市场，无论是市场份额还是实际收益水平，特电和星充电后的国网电动，为了抓住这个机会，一定成为了交换市场的领导者。