新能源：大众利润率提升40%，是偷工减料了么

在中国市场，奥迪企业品牌第一季度销售10.87万台，比去年同期大幅下跌22.1%。 在大众集团发表的第一季度财务报告中，奥迪的销售额大幅下降，营业利润也从13亿欧元下降到了12亿欧元。 今年3月，奥迪企业品牌在中国销售4.13万台，同比减少18.9%。

但是，大众公布的第一季度财务报告显示，集团的营业利润上升了40%。 大众集团的销售额比上年同期增加10.3%至562亿欧元，营业利润率为7.8%，高于去年同期的6.1%。 利润也从去年同期的31.3亿美元增加到43.7亿欧元(约47亿美元)。

大众集团对此表示，目前汽车销量呈下降趋势，但营业利润正在上升。 这表明公司处于良性快速的发展轨道上，随着柴油机排放丑闻的解决，运营价格逐渐下降。

对此，业内人士指出，大众利益的大幅增加，取决于核心企业品牌价格管理的结果。 根据第一季度的财务报告，柯达和保时捷的企业品牌高速发展，奥迪在经销商风波的影响下利润和销售额双重下跌，但宾利企业品牌的损失却很小。

据说宾利从损失5400万欧元减少到3000万欧元，减少了2400万欧元。 保时捷的营业利润达到了9亿3200万欧元。 柯达企业品牌的营业利润增长了32%，达到4亿1500万欧元。 但是，现实真的像大众集团说的那样吗？ 宾利、保时捷、斯科达克这些小汽车的利润会上升，但利润率高的奥迪车销量下降后，大众集团第一季度的利润率会上升40%吗？

据说第一季度大众集团利润的上涨是由于价格削减。 首先，大众集团为了实现全年成为世界第一家汽车制造商的目标，预计每年完成1000万台的生产销售。 对于这个宏伟的目标，大众投资空前的资金援助，但巨大的投资会使自行车的价格大幅上涨。

对此，大众集团cfo汉斯·； 约会·； 潘师( hans dieter potsch )向大众集团董事会建议进一步削减每辆车约1，000欧元(约8，100元)的自行车价格。 今年以来，大众以每年削减50亿欧元的价格为目标。 在车型之间共享零部件，降低车型的多样性，本地化购买零部件，是大众减分的第一手段。

其次，论述了mqb模块化平台的构建。 大众集团全力构建的mqb模块化平台是其重要的投资项目之一，该平台的推出比较有效地节约了支出，仅生产价格就减少了20%，不重复的支出也减少了20%，制造时间为22 另外，将根据这个平台发售60辆车。 汉斯·； 约会·； 潘师的提案有望在现有的mqb模块化平台节约价格的基础上，对每辆自行车进行一定的价格削减。

其实mqb模块化平台的构建是在大众集团削减价格的整体指导思想下设立的。 如果大众集团这样削减价格的话，很可能会变得极端(简配)。 上次的断轴时间就是一个很好的例子。 一汽-大众速腾从独立的后悬架变成耦合杆式后悬架，本质依然属于扭力梁的板车悬架，遭遇了恶疾，因果报应引起了轴切丑闻。 所以，大众请慎重对待国民。