新能源：40多个车企油耗不达标？扒一扒新车油耗的内幕

全体

穿得很漂亮

年龄大的上述上述目标上述还可以

▎有没有没有达成的公司？

在95家国产轿车公司中，65家实现了年度目标，30家没有达成。 在主要的合资制造商中，长安福特、上汽通用北盛、四川一汽丰田、广汽菲克、奇瑞捷豹路虎、广汽三菱等公司没有达到油耗标准，没有达到的自主制造商是长安车、长城汽车、海马汽车、东南汽车、华晨金杯、江铃自己 这些车企业没有达成的主要原因是大型轿车在大排放量中所占的比例很高。

进口轿车企业中没有达成的第一位是捷克路虎、福特、克莱斯勒、日产、三菱等，同样多为进口大容量suv车牵引油耗。 另外，法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等进口超车种的油耗也同样超限。

例如，中小型车辆有比较完整的产品线和小排量发动机布局广泛的车企业，年基本完成了油耗指标。 但是，达成的汽车企业中还有一种类型的新能源汽车制造商。

是

凭什么？

只是嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻

胃

已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，等等，等等，已经，已经，已经，已经，还，一分。 公司拿到这一部分的全部优惠后，合计达成优惠超过1.2l/100km，至今传递的燃料车实际上只需要降低0.5l/100km的油耗，就能达到6.7l/100km到5l/100km的目标。

如果新能源汽车继续如预期那样急速增长，新能源汽车的存在将大大降低公司平均油耗的达成要求。 也就是说，在现在的计算方法中，新能源汽车的迅速发展状况对燃料费达成的难度的影响极其显着。 因此，生产新能源汽车成为未来公司燃料费用达成的主要选择。

新能源汽车带来的数字游戏结果是什么？

为了实现每年5l/100km的平均油耗目标，有3种方法:1.进一步降低以前传递的发动机的油耗2 .生产使用混合动力等节能技术的新能源汽车。

第一种方法是现有发动机的热效率水平和近年来的上升趋势，以前传递的燃料汽车达到5l/100km的指标，可以说完全不可能，但几乎是不可能的。

第二个办法是，混合动力技术的核心掌握在丰田、通用等大型跨国汽车企业手中，但对自主车企业来说，混合动力汽车几乎处于放弃阶段。 国家的政策不适合混合动力车的态度也妨碍了国内的宣传。

第三，新能源汽车是目前最经济的达成方法，这种效果只要动笔做简单的计算就能确定。 对许多汽车企业来说，这不仅可以降低平均油耗，而且可以满足国家对新能源汽车的要求，一举两得。

但是，只是在新能源汽车上玩数字游戏，很有可能导致汽车产业整体的节油目标下降空。 一方面这对我国汽车产业技术水平的提高不利，另一方面实质上也没有应对我国能源安全的威胁。 特别是对自主企业品牌来说，由于新能源汽车带来的高额优惠力度，至今汽车节能技术的迅速发展有停滞的趋势。

另一方面，从能源消费的立场来看，新能源汽车不是0能源消费。 根据现在的政策规定，油耗差=不消耗能源这一绝对错误的思想无限灾难。 如果用消耗电力和油耗来转换的话，很多新能源汽车的能源消耗量不比同尺寸以前传来的汽车高也不低，当然是插电式混合动力汽车的合理油耗计算方法。

许多跨国汽车企业纷纷推出新能源战术，一方面在中国大力推进新能源汽车，另一方面提高了以前传来的节能技术。 如果丰田提出将汽油发动机的热效率提高到50%，通用福特将共同开发10at，很多混合技术和轻量化技术的实现已进入计划日程。

对这些自主企业品牌车企业来说，不仅以前是空白色，将来也有可能随着新能源汽车的诱惑而维持空白色。 到目前为止，我国汽车产业和海外先进水平的差距将越来越大，永远难以弥补。