新能源：为什么资本巨头们不投资燃料电池汽车？

电动汽车的复活与资本狂潮的推进无关。 前面有特斯拉的背书，后面有政策补助金的支持，短短几年市场上就出现了很多制造汽车的新力量，新企业品牌。

打电动汽车的大旗是为了蚕食以前传递给内燃机的市场份额，可以说也为环境保护做出了贡献。 但是，对新能源汽车来说，其范畴不限于纯电动汽车，而是未来色彩更浓的氢燃料电池汽车等。

那么，争论来了。 资本大的鳄鱼几乎不参与氢燃料电池，选择了纯电动汽车，氢燃料电池的推进没有意义吗？ 还是有更大的障碍呢？

β政策层面的两个现象

至少，从国家政策层面来看，氢燃料电池的地位没有受到质疑。 这里面有两种现象。

1 .在今年政府的实务报告中，新能源汽车的提法有了新的变更:鼓励采用清洁能源汽车。 乍一看，新能源车好像改名了。 以往，在汽车行业，默认的新能源汽车狭义上等同于纯电动汽车，但从政府的角度考虑，鼓励新能源汽车的多元化迅速发展。

这次强调清洁能源的汽车，也应该鼓励纯电动汽车、程序电动汽车、燃料电池汽车、替代燃料汽车等，从能比较有效地降低能源消耗和污染物排放以前开始传播的内燃机技术。

2、-从新能源汽车补贴政策来看，补贴金额大幅下降，新能源汽车进入断奶期。 但是，如果仔细分解，可以观察到补助金的后退与纯电和插电式混合动力(包括增加程序)相比，氢燃料电池不受影响，依然维持在20万的补助金水平。

据说重奖之下有勇夫，国内从以前开始车企业在氢燃料电池行业的技术储备几乎是空白的，新兴势力也在运转，20万美元的补助金被高举。 摘下来不容易。 政策的意志是这样的。 技术壁垒是森林，障碍很多。

β起始氢燃料电池

顺便问一下，氢燃料电池汽车到底是什么？ 既然是电池的名字，可以推测本质上就像电动汽车。 但是，该电池不是化学蓄电池，而是氢燃料电池。

与化学蓄电池相比，氢燃料电池不充电，必须补充氢气。 氢燃料电池也有阳极和阴极，分别从各种各样的3d通道中通过氢和氧。 每个单电池的中间层都有质子交换膜，氢气在铂的催化作用下分解成两个氢离子和两个电子，氢离子通过质子交换膜与氧气反应生成水(唯一的排出物)，电子通过外置电路发电。 由此，在将单电池组合成到电池组后，可以使汽车产生足够的电力。

通常，氢燃料电池仍然需要化学蓄电池的协助，即电混合。 电池作为电能的中继站，导入氢燃料电池生成的电能，输送到电机驱动运行。 从某种意义上来说，纯电动汽车在电池行业的技术储备也可以用于氢燃料电池。

β商业化有多远？

氢燃料电池汽车批量生产，走向商业化的现状不容乐观。 现在，世界上只有丰田mirai、本田clarity和现代ix35氢燃料电池汽车3个可以达到批量生产水平。 干扰肘量产的本质问题依然是价格二字:催化剂是贵金属铂，质子交换膜和碳纸对材料和工艺的要求很高，贮氢罐必须保证意外碰撞时没有安全危险，等等。

众所周知，纯电动汽车的两大瓶颈是续航距离短，充电长，但氢燃料电池汽车的压缩性特征是几分钟内就能充满氢。 但是，随之也有必须投入重金的加氢站的建设。 毕竟，充电桩与加氢站相比是轻资产的水平。 如果纯电动汽车的瓶颈问题被突破，氢燃料电池确实有被打入冷宫的风险。

每一派都以没有革命性进展为前提，纯电和氢燃料电池的斗争还在继续。

β氢时代的核心难题

氢时代的理想很美，但必须给现实浇冷水。 最核心的问题是氢气是从哪里来的？

现在触手可及的至少有三条路线: 1、化石燃料反应:大部分氢气来自天然气和水的高温反应，生成一氧化碳和氢气，但没有脱离化石燃料。 2 .电解水:相当于氢燃料电池的逆反应，价格很高。 3 .工业副产物:氢气是碱等工业行业的副产品，但在规模和质量上有差异。

如果氢气想升为真正的新能源，首先要保证制造氢气的过程没有被污染。 其本质相当于以前从汽车油井传递到车轮的能源消耗量和环境问题，这也是纯电动汽车面临的电是如何争论的。 但是这条路不是平坦的路。

β思考

氢时代离我们有多远不容易说，电时代似乎很光明，纯电和氢燃料电池的争论还在继续，资本狂潮也卷入了门槛低的纯电动汽车。 新的东西总是会面临很多疑问，也会产生枝叶节，但对于汽车将来的动力配置，我依然倾向于百花齐放的共荣状态，至少在不能拥有任何技术称霸的前提下，有必要具备前瞻的技术储备。