热点：处在产业变革十字路口的汽车产业将何去何从？

世界汽车不会像今天这样处于产业转型的十字路口。 一只手以前没有放弃内燃机，另一只手在新能源车上投资很大，迫使车企打破鱼和耙子不能兼顾的法则。

在冲破这张窗户纸之前，乐观主义者认为汽车产业处于黎明前的黑暗中，悲观主义者认为对新能源的巨大投资有可能在黎明前使一些公司破产。

这样的十字路口表明，除了福特，美国汽车企业继续集体缺席被称为世界流行趋势的法兰克福车展，沃尔沃也没有参加。 由此，法兰克福车展的国际性与预想相去甚远，不如说来自中国的奇瑞和长城高端企业品牌wey成为了法兰克福车展的新宠物。


在这次法兰克福车展上，包括柴油、汽油之前内燃机的车似乎下降到了幕后，取而代之的是很多车企业张开嘴说新能源和无人驾驶战术 哪家车企？ 当然，在新能源战术中也出现了泾渭的两个明显现象。

位于宝马发布的i3和i8之间的BMWivisiondynamics概念车0-100公里/小时的加速只有4秒，最高车速超过200公里/小时，续航距离也突破了600公里。 根据宝马的计划，到2025年宝马将向市场提供12种纯电动和13种混合动力累计25种新能源车，但从年开始宝马集团所有车型系列都可以根据需要生产任何驱动方法。 与宝马实务性的新能源车战术相比，很多公司在新能源车上疏忽了。 也有公司主张新能源车的数量不少，但在续航距离等电动汽车的核心要素上没有实质性的突破，也有公司只限于300公里的续航距离。

以伪装废气处理的大众汽车也发表了一项雄心勃勃的计划，即到2025年纯电动汽车销量将达到300万辆。 比如，仅投资就要300亿欧元的车型中，奔驰推出smart、奔驰eq、宝马i3s、mini纯电气等多种新能源新车时，大众还只有一辆i.d概念车，在所有汽车企业中 我在展台上看到的至少是这样。 除非大众雪把一些车藏起来。

而且，得不到像样的新能源车的车企业更享受了无人驾驶的环境。 意外的是，无人驾驶需要基于智能化、电动化、互联化，没有这些支持，说是徒劳的。


包括中国在内的世界跨国新能源汽车政策的出台，加速了内燃机汽车向新能源转移的技术革命。 现在，在法国、英国、德国、挪威等国家，列出了禁止销售前汽车到达的时间表。

中国与其他国家不同的是，我们在新能源迅速发展之后禁止销售之前传来的车与其他国家有本质区别。 宝马集团董事彼得说，世界上任何国家都没有像中国政府那样全面推进电动汽车的快速发展的计划，中国将成为电动汽车和电动驱动技术的推动者，因此中国将改变整个汽车工业。 [/BR/] [/H/] [/BR/] [/H// H/]中国力量还在这次法兰克福车展上，奇瑞汽车和长城高端汽车企业品牌wey的参展是中国汽车献给世界汽车工业的礼物。 两者都集中在8号馆，所以有把8号馆称为中国馆的习惯。

奇瑞和长城wey之前，吉利、华晨、双环等中国车企业做过法兰克福铺路石，那时中国车确实很弱。 与当时欧洲媒体使用不安和山寨货的头论相比，奇瑞和长城wey在这次法兰克福车展上受到了称赞。 《automotive news europe (欧洲汽车信息)》制作了奇瑞exeed专业的图集，exeed tx被评价为奇瑞新产品序列exeed的第一款车型。 作为其全球扩张行动的一部分，奇瑞计划在未来几年内将exeed tx投入欧洲市场。

9月13日出版的《焦点》杂志与法兰克福车展参展车相比，长城wey企业品牌制作的古典车vv5s获得了很高的评价，保时捷911 gt3、音频a8、本田urban ev concept、smart、奔驰 中国汽车在法兰克福车展上受到的称赞是中国汽车从法兰克福走向世界的十字路口。

奇瑞和长城wey不一定参加车展在欧洲开始销售，而是向世界展示中国汽车向上的趋势。 奇瑞会长尹同跃说，奇瑞之所以被邀请参加法兰克福车展，是因为欧洲人认为奇瑞的国际化程度很高，在埃及、伊朗、巴西等世界上设有很多工厂。 培育中国巨大的市场进入世界的国内企业品牌并不是不可能的。 [/BR/] [/H/] [/BR/] [/BR/] [/H// H/]世界汽车工业处于产业结构调整十字路口的最好佐证是，这次法兰克福感受最深的是汽车快没剩蒸汽了。 汽车改变电车是时间的问题，法兰克福车展是萌芽。