新能源：除了缺钱还是缺钱，网络造车公司还有出路吗？

与2010年大热的网络造车相比，今年业界很冷清。 业界人士认为，正如被称为中国网络造车代表的乐视汽车一样，资金成为制约快速发展的最大因素。 根据汽车行业的杂谈，资金对现在的网络造车公司当然很重要，但中国的网络造车公司为了真正成长，站在战术统一的高度，把握汽车产业的本质规则，结合资金危机和产品技术的短板，迅速地进行战术

风口不能改变产业的本质，汽车是立足于产品的资金密集型产业。

受网络浪潮的启发，特斯拉、滴滴、将来、乐视等互联网基因公司的蜜蜂涌向汽车产业，风口一词也暂时广泛用于互联网公司以前传达的汽车公司的表现。 但是，尽管网络给汽车产业带来了翻天覆地的变化，但仍继续影响着汽车产业的变革。 但是，互联网的风口没有改变汽车产业的本质。 也就是说，汽车是技术高度密集+资本高度密集的产业。

另一方面，汽车是技术高度密集的产业。 一辆汽车的零件，不包括螺母也有千万个，从造型设计、精密技术、动力控制、机箱性能、电子设备各环节对产品和技术提出了高度要求。 从某种意义上来说，汽车设计的集成难度不能说低于飞机制造。

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首先是产品和技术行业的高额投入，既然特斯拉制造了高质量的车辆，那么从研究开发到定型化，再开发批量生产，需要充分的资金投入。 其次，为了处理生产能力的瓶颈，特斯拉需要加快超工厂的建设速度。 根据产销计划，特斯拉将来需要建设五家超市工厂。 第三，特斯拉比世界完整的石化加油互联网更需要加快充电基础设施的建设。 特斯拉在全世界配置了698台超级充电站，4，311台超级充电站，但在不断扩大的情况下充电基础设施更多，加上这些投入，特斯拉在短期内获利不太现实。

特斯拉将来比以音乐为代表的中国互联网造车公司面临的压力更大，现在基本处于产品开发的前期，进入量产阶段，其投入和支出将大幅提高，向重资产模式转移将不可避免，实现利润的道路将更远。

特斯拉为了最好的参考，加强出力的产品和合作是不二之道。

创业困难，对谋求进入汽车行业的新兴企业来说，其投入压力是可以预料的。 在这方面，现在风景无限的特斯拉是中国网络造车公司最好的标杆。 2009年，创业几年的特斯拉依然为生存而辛苦，口罩为双管齐下，全力研发纯电动汽车产品和技术，加强充电基础设施建设，终于迎来了市场高度认可的model s和model x suv，公司 另一方面，加强与迄今为止流传的汽车公司的合作，相继获得戴姆勒和丰田的投资和合作项目，提高投资者的信心，成功登录纳斯达克，成为目前在美国上市的唯一纯电动汽车独立制造商 口罩的账目达到了6亿3千万美元，帮助特斯拉逐渐缓解资金压力，走出生死谷。

现在，对中国网络造车公司来说，在资金封闭和产品技术难以得到充分支持的情况下，有必要学习特斯拉这种双管齐下的快速发展模式。 首先，多次发挥战术力量和自身特点，根据中国客户体验，构建网络智能电动汽车，建立汽车网络生态系统。 另一方面，一方面加快了与以前流传的汽车公司，特别是中国汽车公司的合资合作，另一方面，毕竟网络汽车公司和中国汽车公司依然有巨大的合作基础。

钱不是万能的，但绝对不能离开钱。 这个俗语深刻地反映了中国网络造车公司现在的现状。 但是，伟大毕竟是保护和忍耐的。 对目前处于高速发展瓶颈期的中国网络造车公司来说，资金被困不一定是坏事。 以此为契机，开发产品，以前与汽车公司积极加强合作，中国的特斯拉可能也会出现。