新能源：新《汽车销售管理办法》搅了谁的局？

今年11月也是

是

手忙脚乱的人不好！

顺便说一下，太无聊了，没用，没用。

不过这个

只是而已只是价格上涨而已从参观的多家4s店中，记者又得到了一条路。 有更多的方法，比如和顾客签约加价志愿者书，加上服务费，不加价就给你预约车的时间，收取车费，加上装饰。

记者说，途昂需要加装装饰包、冠道2.0t车，依然要涨价2.5万，福特f-150要涨价7.5万，涨价之王精灵在浙江涨价36万，还没有现车。 市场上制定了很长时间的规则，这个东西(新的“方法”)也只是指导方法，没什么用。 别把钱放进去，还有其他人。 销售标识。 所以，为了现在的客户买车，新的“方法”的发售在价格上没有变化。

关于加价问题，记者也采访了在店里看车的顾客，他们对这种现象也很奇怪，没有期待有用。 结果，想买那么久，好车的只有加价，没办法。 从客户口中，记者也读出了一点遗憾。

对于标注，新“方法”的初衷是好的，但该规则所起的约束作用非常有限。 摘桃子

但是

真了不起，是采访

不，不，不，不，不，不，不，不，我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我我

胃

奔驰商会去兼做奥迪的生意吗？ 不，不能。 但是奔驰和奥迪今后一定会出现在同一个地方卖。

早在2010年，国家工商行政管理总局就发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车企业品牌授权经销商备案业务的公告》，将经销商营业执照的经营范围统一登记到汽车销售中。

在停止备案和解除执照的企业品牌限定后，相当于已经可以在一个4s店销售多个汽车企业品牌的产品，但也没有从年到年7月1日奔驰和宝马在同一个4s店销售，丰田和本田在同一个4s店销售的情况。 因为经销商可以创建多个企业品牌，但制造商一定会支持专注于自己企业品牌的经销商，所以给他们这些机会，忽略拥有所有企业品牌的经销商。

从现在市场的供求关系来看，有些车型依然处于涨价车的现状，即使是现在卖方市场主导的市场环境也决定了经销商的生存环境。 如果没有制造商的支援，即使在政策层面放开限制，对经销商来说，也会继续现在的企业品牌现状。

新的“方法”带来的变化不是成熟企业品牌的4s店，而是价格更低的网上汽车超市。 从迄今为止的大众菅车千城特卖会，到最近6月29日易鑫生态化战术成立的精装车企业品牌，是一家在线制造多企业品牌的汽车超市，这些对汽车制造商来说是新的市场，自然受到支持，但从商业政策和支持力方面来说，

对汽车超市来说，其特点是有多个企业品牌，各厂家的支持力不高，但比以前传来的4s店有更强的招揽效果，带来了以前传来的4s店无法得到的价值。 据说大众菅车的千城特卖会的评价值达到了10亿，今后也会继续上升。

据业界相关人士介绍，新的“方法”的发售起到缓释作用，不会对终端渠道产生革命性的影响。 无论未来是怎样场景化的销售模式，都存在4s店和汽车超市，但只是两者的作用不同，4s店处理的是专业问题，是专业服务和深度体验的地方，如果是需要非常方便的销售的汽车超市，就和平

近十年来，中国汽车市场超速发展迅速，迄今为止制定的旧“方法”已经很难适应现在的大体中国汽车市场。 但是商务部实施新的“方法”也不是为了有效解决现在的经销商和供应商之间的所有矛盾，而是想通过长期的政策控制和市场自我调整来优化中国的汽车营销市场。 所以，即使在短时间内市场没有大规模的变化，长期实施新的“方法”也有利于中国的汽车营销市场。