新能源：自主二线军团搏出位 两极分化是最大看点

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年中国汽车产销量分别达到1352.58万辆和1335.39万辆，比上年同期增加4.64%和3.81%，增长率同比减少1.83个百分点和4.33个百分点。 中国汽车市场进入了真正长期令人担忧的微增长时代。

实际上，素有大小年的分别是双为大年，单为小年的中国车市来说，年这个小年确实和其他不同。 另一方面，由于至今为止购置税减半等刺激的购买车政策，早期释放的100万级市场的诉求使这次汽车市场的寒流雪上加霜。 另一方面，在年的汽车市场热潮中，自主企业品牌的车企业们刚打了漂亮的反击战，一举登上了每年1000万辆销量的台阶。 大潮退了以后，新的分化也开始了。

前几天，汽车顶级app整理了自主一线军团的长安、吉利、长城上半年的市场表现。 由于百万级的系统能力，从百万级军团呈现出三国杀的局面。

这时，广汽传祺、上汽荣威和名爵、比亚迪、奇瑞为代表的中国企业品牌车企业向上突破的中坚力量也开始了竞争。

不，不，不，不，不，不，不，不。

二

已经很久了。很久了。很久了。很久了。很久了。

其中，荣威企业品牌1~6月的销售额比上年同期增加了142%。 荣威rx5在发售一周年之际，累计销量接近20万辆，新能源混合动力车erx5的累计销量超过9000辆。 荣威i6连续三个月突破7000台。

知名企业品牌1~6月销售了62002台，比上年同期增加了60%。 旗下的子爵zs表现出很强的势头，月平均销量超过了7000台，发售4个月就销售了近3万台。

值得一提的是，在上汽集团的电动化、网络联化、智能化共享化战术下，在集团层面，上汽和电池制造商宁德时代开展合作。 与中国移动、华为共同推进智能移动服务和车网络的快速发展。

今年下半年，上汽将突破更大的销售额。

广汽传祺:弥补系统能力，平衡快速发展是亮点

作为手段

杠杆年、年、年(； 到年()为止，累计6万台(())月3万台，继续锁定s前2。 胃

嘻嘻地

尤其是

好客

比亚迪:变革新能源车企业的途径

在自主的第二线军团中，比亚迪可以视为异类。 与哪个自主车企业不同，此时的比亚迪完全放弃了以前传给能源汽车行业的事情，似乎转向了彻底的新能源车企业。

根据比亚迪的数据，上半年新能源汽车销量为34，634辆，插电式混合动力汽车销量为15，994辆。 这样的数据占比亚迪中国新能源车市场销售冠的地位。

▲比亚迪株式会社董事长兼社长王传福

从具体车型来看，插电式混合动力suv 宋dm月销售4552辆，占比亚迪新能源车6月销售额的40%。 另外，宋ev300秦ev300和e5等车型有助于比亚迪在新能源纯电市场进行布局，完成纯电+插件、5台+7台新能源suv产品的覆盖。

今年下半年，除了现有车型的新能源版本外，比亚迪还将推出新的二代唐suv和新的七个宋mpv。

但是，此时的比亚迪克服了今年初国家政策和核心产品切换带来的销量不稳定，但面临的课题依然没有减少。 其中之一是在引以为豪的三电技术中，电池技术受到了挑战。 在比亚迪的盐酸铁锂电池和三元锂电池的竞争中，面临着将来的电池能量密度标准，前者似乎不占特征。

奇瑞:工程师基础深厚，变革阵痛犹在

作为曾经的自主企业品牌棋手，经历过变革阵痛的奇瑞在今年上半年特别引人注目。

▲奇瑞汽车有限企业理事长尹同跃

奇瑞集团发表了上半年的销售台数数据，集团上半年的累计销售台数比去年同期增加了11.2%，达到了315，172台，其中累计出口台数为54，317台，比去年同期增加了61.5%。 竖着

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