新能源：上半年汽车市场的思考：车市淘汰赛已开始

中国汽车信息网站从7月开始，策划了关于汽车企业半年销售成绩的盘点报道，表现良好和表现不足的汽车企业各有理由。 在这一系列报道结束时，汽车刮痧也特意邀请了两个人领域的老手，就年上半年汽车市场的表现谈谈自己的见解，可以为各大型车企业下半年迅速发展，提供一些参考意见。

我记得今年年初，某自主企业品牌长江以南的销售额很大的经销商打来了电话。 担心地向我投诉。 最近店里周末一个客人也没有，很可怕。

年过半，上半年汽车市场从去年年底透支开始逐渐恢复。 轿车销售比上年同期增加1.6%，比我年初预计减少5%。 相对于习惯于两位数增长的中国汽车市场，现在的汽车市场现状确实是前所未有的。 这可能是淘汰赛的开始。

淘汰赛通常尝试爆发力、耐力和调整力。 爆发力是多年的积累逆势爆发巨大的冲击力，看能否获得领导地位的耐力，考验能否继续领先。 调整力是能否面对挑战，积极调整，面对困难的能力。

从今年上半年来看，爆发力高的是吉利、上汽、广汽，同比达到89%、112%、57%。 在这短短的成长岁月里，这种碾压式的成长确实令人瞠目结舌。 这表明是严格挑选的，而不是顾客拒绝的。 如果有好的产品、质量口碑和独特的卖点，就会从竞争产品中吸引很多顾客。 这三家公司的爆发力，真不容易。

两三年前，吉利的企业品牌整合至今仍历历在目，上汽徘徊在20万辆，广汽在低位也好几年没有前进。 但是在

特别小，很小，很小，很小，很小，很小，很小。

上汽通用、上汽大众通过这一轮新产品的投入，维持了市场竞争力。 因此，下半年的报价也没有问题。 东风和一汽-大众新产品年复一年，上半年业绩与市场同步，有赖于良好的营销能力。 长安的压力来自产品生命周期管理的问题，需要把握核心产品更新换代的节奏。 这是正常的，预计自主企业品牌的领导会提前遇到这个瓶颈，一年内可以缓解。

虽然产品联系的问题看起来很清楚，但是并不容易处理。 合资公司发展这么长期快速，依然有很多公司不能使用产品大年、小年甚至产品青黄不接一两年的情况。 因此，吉利、上汽、广汽三家爆发力强的公司，如果年销售额达到70~80万台，就会面临这样的挑战。 因为一个企业品牌有2~3个爆款产品的话，会不由自主地致力于下一个爆款产品的构筑，没有把重点放在继续维持现有爆款产品的竞争力上。 这往往是耐力的关键。

桃子

这些，，，，，，，，，，，它可能是没有努力的力量，最后连努力的欲望都没有了。

面临调整压力的公司都不完全一样，神龙企业主要是产品配置和市场节奏不一致。 北现和起亚主要是企业品牌力量不强，遭遇自主企业品牌的强烈侵蚀。 江淮有很好的质量基因和文化基因，下跌的原因还需要注意，希望能及时调整。 北汽威望主要是北汽旗下企业品牌众多，资源分散。 发球本来市场就抓得很好，一些小型suv的推送时机也很好，但是价格线重叠，动力系统的优化需要加强，所以压力也很大。 中华有各种各样的压力，发售了新产品v3，但是，是否能改变去年上半年的花开状况还不清楚，需要在公司内部下功夫。

当然，豪华企业品牌的生存压力相当小。 这不仅在中国，在世界上也有同样的情况。 特别是欧洲。 豪华企业品牌日不错，大众化企业品牌市场压力相对较大。 第一，豪华企业品牌向下渗透的积极性太强，需要升级和金融手段的支持，因此大众化市场没有抵抗力。 吉利，难怪长城会推高高端企业品牌。 奔驰、凯迪的大幅成长、利润爆棚，是3年前布局持续发展的结果。 宝马、沃尔沃、雷克萨斯、捷克路虎、林肯也有20%以上的增长，对新产品的投入至关重要。

总之，淘汰赛开始了，有一些开心的担心。 其实，所有参加者都战战兢兢，不仅是车企，任何公司都是如此。 这就是市场的残酷。 市场上唯一不需要战战兢兢的可能只有客户！