新能源：北京现代销量暴跌 “萨德事情”只是导火索

现代无论中国四家工厂停产的消息是否属实，都没有刮风。 由于今年上半年销售额暴跌，北京现代面临的现实情况比想象的要严峻。

为什么北京现代的销售额会下降这么多？ 钓鱼岛事件发生后，就像我们对日系车的态度一样，可能有人会想萨德。 萨德尔事件发生后，潜在的购车者考虑从感性方面屏蔽北京现代汽车，但大部分客户真的购车，用多辆竞车仔细比较，客户最后的选择往往是合理的。 不同企业品牌的车给客户的诉求还存在相对差异，因为从北京现代给中国客户带来的优势比较鲜明。

日系车的油耗好，比日系车略好，油耗比欧美车好，价格也不高，车的性能也比较稳定。 车的配置也很好。 车价比欧系便宜得多。 中和其他车系的优点和缺点，总体上是实用的，也是爱国者不想选择国产车的合资车的优先事项。

这是对网上很多北京现代车的整体印象解释之一，坦率地综合了这个网友说的观点，使用亮点不太明显，各方面的表现可能还可以很好地概括。

现代和起亚刚进入国内时，德国、日、美系企业品牌大多实施了较高的溢价战略，但我们知道韩系车以与时尚形式比较低的价格，迅速扩大市场。

但是，从2010年开始，奇瑞、吉利、长城等公司在推进自己的新车型时，强调了可以面对与韩系车的竞争，认为在产品力方面自主企业品牌不输韩系车，车型的销售价格也更亲近。

数据显示，年累计suv销量909.8万辆，比上年同期增长43.7%。 其中，自主企业品牌的年累计销售台数为522.27万台，占suv总销售台数的58.6%，比上年增加63.33%，suv市场的巨大增量被自主企业品牌吸收。 韩系年suv车型销售603187辆，占6.67%，市占有率持续下降。

其中，北京现代原明星车ix25以每年销售113468辆的成绩排名第21位，ix35以每年销售71938辆的成绩排名第45位，ix25和ix35辐射的小型及紧凑suv市场的持续萎缩是自主企业品牌的小型及紧凑suv

轿车每年的轿车市场销售额达到1210.9万辆，同比增长3.8%，在市场整体增长不明显的情况下，自主企业品牌的多辆明星车在价格和配置上比韩系车更有特点。 另外，近年来，自主企业品牌加强了企业品牌的形成和营销方法的创新，在产品力量还不成熟、韩系车自主企业品牌国货观念盛行的今天，高歌正在蓬勃发展。

萨德的事说是韩系车暴跌的决定因素，但这不正确。 成为最大的导火索。 这种导火线表明，长期以来自主企业品牌战胜了多年激烈的性价比和高质量感、溢价能力不太强的韩系车，韩国系车无法及时掌握中国汽车市场产品的更新节奏，产品力下降。

现在北京现代很清楚困境的所在，北京现代副社长、销售总部副部长吴周涛向媒体表示，现代面临这么大的困难首先是公司内部问题。 过去，北京现代顺风顺水迅速发展，内部危机意识不足，没有居安思危，公司没有根据市场变化尽快调整。

面对自主企业品牌的冲击，吴周涛表示通过内部调整增强产品竞争力，尽快将国际领先的产品和中国网络的技术结合起来，满足中国客户的诉求。

今年正好是北京现代成立15周年，北京现代如何应对当前危机直接决定了北京现代未来的快速发展。 北京现代销售管理室室长樊京涛在成都车展凤凰汽车采访期间表示:“在现在的压力下，我们首先是处理经销商状态的问题。 调整经销商的库存结构，降低库存深度。 将来我们将加强产品和渠道的竞争力，在巩固d+s战术的基础上，实现n+t战术，n是新能源战术，预计年前生产9种新能源汽车，t是t动力，现在我们的主要销售车都是t动力。

现在，以接下来的15年为新起点的北京现代，全面贯彻了本土化战术2.0的阶段。 这次停产风波揭示的内部系统矛盾激化问题，成为韩系企业品牌自我审视和反省的契机，北京现代中韩双方高管对北京现代面临的形势有更冷静的认识。

将来在北京现代应对内重新整理自身的系统竞争力，对外应对自主企业品牌的全面挑战，确保2.0战术的成功达成。 向中国客户发布更有诚意的产品和更熟悉的汽车销售价格政策。