新能源：“全年的黄金时期”销售季来临 市场低迷态势或仍将延续

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特别是大众车系，依赖多年积累的口碑和优惠的销售政策(分期折扣补助金和置换补助金)依然处于霸主地位，但现阶段恐怕仅靠大幅降价难以维持高销量。 据调查，北京地区帕萨特优惠价格在3.8万-4万元左右，迈腾优惠在2.6万2.8万左右，途观l优惠在1.8万2.2万左右，朗逸优惠在2.6万。

以福特、通用电气为中心的美系车现在仍维持着大幅度的市场价格优惠，但市场销售状况并不乐观。 另外，以两田、一马、日产为代表的日系车，现在北京地区的市场销售状况也相对低迷:新crv、cx-4和冠道由于制造商控制了生产能力，所以在市场上涨价销售，不谋利益。 现代和起亚两个韩系企业品牌因技术更新滞后而跟不上市场的诉求。 而且，由于萨德的影响，销售量更加惨淡，即使加大降价的倾向，依然难以干燥。

近年来，豪华企业品牌a级车的价格不断被探索，除了豪华车在suv行业的充分布局外，还形成了强劲的增长态势。 特别是德国系三强奔驰、宝马、奥迪在车市依然有很高的增长。 因此，主流合资企业品牌受到上方市场的压力。

另一方面，自主企业品牌的车型近年来随着产品和技术方面的快速增长，开始侵蚀10万-15万元车型的市场份额，上行压力也折磨着合资企业品牌。 但是特别是

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但是，年负增长的自主企业品牌公司的增长率为-21%，与年19%的增长率相比急剧下降。 同样，年表现差的自主企业品牌，年-年现在的表现远远比好公司成长，这是市场轮动趋势特征的影响。

对此，联合会秘书长崔东树表示:“国产suv市场很强，但自主新能源市场正在逐渐分化。

下半年汽车零售领域的动向不容乐观

车市暂时没有常胜将军。 强大的成长公司必须遭遇轮回变化。 崔东树会考虑的。 在经历了年车市场的快速增长之后，年乘用车市场的趋势严重低迷。 根据联合会的数据，1~7月乘用车的增长率仅为3%。 其中4月、5月出现负增长，这不仅受年购置税透过因素的影响，包括股市、楼市低迷等其他经济环境，对汽车市场的影响也很大。

崔东树分析说，今年汽车市场低迷的局面主要受到以下方面的影响。 第一，近两年，国家加大了环境管理力度，小规模汽车零部件制造商关闭，车企采购价格上涨。 第二，就业压力上升，居民收入下降，购买力支出力下降。 电商对实体经济的冲击力逐渐增强，小公司、小业主的运行压力变大。 第三，房价上涨，居民负债率大幅上升，压力自然增大，购买汽车的欲望非常低迷。 第四，1.6l小排量购置税优惠政策倒退，市场购买欲望下降。

这是因为从现在的状况来看，今年的黄金期不太令人吃惊。 各大汽车公司通过促进销售、推动新车来增加销售量的方法也面临很大的困难。