新能源：造车新势力遭遇量产瓶颈 竞争加剧领域洗牌将加速

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今年累了没用，没用，没用。

今年以来

规模的交付比产品的发表难好几倍，来和小鹏们朝着这个目标努力。 但是，资金和难度比以前预想的要难得多。

事实上，造车新势力公司开始面临顾客信心不足的问题。 关于客户反映续航距离不足的问题，汽车表示，355公里续航是nedc综合道路状况，不是高速公路状况。

业界相关人士告诉中国证券新闻记者这些创业者还处于生存阶段。 要立足市场，就必须像互联网公司一样，烧钱收集流量，辅助顾客更好地查看销售数据。 另外，随着汽车企业的加码新能源汽车从有力的以前开始流传，留给造车新势力的空之间并不大。

快速发展战略存在差异

这些新兴企业品牌都是从纯电动suv车开始的，但车的设计、智能化程度、续航距离各不相同。 奇点汽车ceo沈海寅对中国证券报记者说技术和企业品牌力量之战更重要。

在产品竞争力方面，制造汽车的新势力采取不同的战略。 云度、威马等公司选择自建生产基地，小鹏、将来等选择代工模式。 业内人士认为，这些公司可以加强与以前传达的汽车公司的合作，解决资金课题，同时依赖于以前传达的汽车公司的技术、生产能力，短期内销售合格的产品。

从造车新势力交付的车型来看，该电动汽车基本上以智能化、网络连接化为重要卖点，包括窗户智能交流、旋转式智能触摸大画面、从人到车到服务的数据绑定等。 但是，与以前传来的车企业搭载的智能系统没有本质区别。

万里长城汽车( 7.520，0.00，0.00 % )的魏建军会长认为智能网络联盟不是稀有产品。 智能互联产品很多，例如冰箱也可以智能互联。 魏建军表示，从资金角度来看，自动驾驶和智能互联都推高了价格。 新势力造车需要很大的量来支撑价格。

业界分析师表示，量产是许多造车新势力面临的第一难关。 首先处理规模化生产能力爬坡问题的公司，容易在顾客的认识空之间确立企业品牌的认识度。

对这些公司来说，年销售额从5万台达到10万台才能盈利。 汽车领域咨询企业j.d.power副总裁梅松林说，这些造车新势力如何实现自我输血是胜利的关键。

区域洗牌加速

小鹏汽车日前宣布40亿元b+轮融资完成合同，由春华资本、晨兴资本及何小鹏共同投资。 这是造车新势力今年以来最大的单轮融资。 小鹏汽车的估值达到了近250亿元。 从现在的情况来看，将来，小鹏、威马和奇点融资已经超过了100亿元。

据统计数据显示，截至今年5月，国内共有71家整车集团、455家新能源汽车公司(狭义造车新势力公司49家)。

在政策方面，新能源汽车外资持股比例限制开放。 堵住了合资公司、本土车企业、进口车的包围，造车剩下的新势力的时间窗口大幅缩短了。 上汽集团( 30.000、0.00、0.00% )的原cfo谷峰认为，将来能生存的造车新势力可能只有3~4家。

威马汽车的创始人沈晖说，造车新势力的窗口期只有2~3年。 以前车企有钱有人，但还没有建立完善的智能电动车研发生产系统，运行水平比互联网公司快。 注意到，造车新势力将面临更严重的竞争压力。

解体者表示，新能源汽车领域正处于电动化、智能化转型时期，制造汽车的新势力很受资本欢迎，但公司还没有达到量化阶段。 随着领域竞争的加剧，洗牌将加快。