新能源：车圈半年大事情：一场疫情，让谁“现形”？

杀不了我们的人，终于会使我们越来越强。

瘟疫成了汽车产业的催化剂。 年对任何公司都不利于开局，汽车领域也同样受到了很大的影响。 汽车领域的洗牌几乎每隔几年就会出现这样的话题。 但是，今年似乎频率更高。 疫情加速了汽车产业的两极分化，汽车领域的马太效应更明显。

但是，汽车领域的洗牌不是疫情的影响，在中国汽车市场从增量市场向库存市场转移的背景下，汽车行业的变革持续了很长时间。 本来进入最下位淘汰阶段的汽车领域，此时表现出最下层的矛盾，加速了优胜劣汰的过程。

车企制作口罩

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然后把这些，

虽然很安全。

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顺便说一下

欢迎的

嘻嘻

只是444444444444“关于完全新能源适用的通知4)4。 曾经是。 2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2

所以汽车、车、车、汽车、车、车、车、长、长，这个“急速”被广泛的雇佣经济。 。 第二天

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根据投资协议，战术投资者将在中国投资70亿元人民币。 另外，计划在中国投资42亿6千万人民币。 再来一次

大众控股江淮大众

5月29日，大众汽车和江淮汽车官宣布，大众汽车投资10亿欧元取得安徽江淮汽车集团控股有限企业50%的股份，将电动汽车合资公司江淮大众股份增收到75%，取得合资企业的管理权。 根据协议书，大众汽车承诺给予合资企业4-5种纯电动汽车型。 这个工厂的产量目标是2025年生产20万辆到25万辆纯电动汽车，到2029年实现35万辆到40万辆的年产量。

对中国新能源汽车的宏伟构想来说，江淮现在面对大众的情况是典型的:海外公司的介入一方面会带来技术、制造方面的利益，另一方面有可能从供应链体系、整车份额水平进行分割，从统一来看依然

自动驾驶集体落地

最近沃尔沃汽车联合滴滴的自动驾驶出租车在上海试车。 第一复印件在滴下第一应用中登记后，乘客可以在指定的开放区域内驾驶。 包括上海汽车展览中心、当地商业区、地铁站和酒店，可以叫自动驾驶车为自己服务。

实际上，今年上半年，百度无人驾驶取得了重大进展，无人出租车在长沙正式上线，但仍处于小范围内的试车状态。 还没到，还没到，还没到，还没到，还没到，还没到，还没到，还没到，还没到，还没到，等等。 已经到了。已经到了。已经到了。已经到了。已经到了。已经到了。

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商用车股比开放

6月24日，国家发展改革委员会、商务部共同发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(年版)》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(年版)》，自年7月23日起施行。 两个文件再次确定在制造业行业开放商用车制造外资股比的限制。

其实今年2月初，主要生产商用车的四川现代已经完成了股权变革的抢夺，韩国现代汽车集团成为其唯一的股东，持有股份的比例为100%，从而成为国内第一家外商独资的商用车公司。 目前国内商用车细分市场呈现出较好的增长状况。 目前，商用车制造外资股比开放政策落地，国内商用车市场备受关注。

新势力的毁灭

最近，赛麟、博郡、拜腾等受资本市场欢迎的造车新势力，不断传出坏消息。 博郡汽车的创始人黄希鸣说，博郡汽车已经没有土地不动产，不能出售资产，短期内不能正常运营。 央视财经报道，拜腾汽车拖欠员工工资4个月。 除此之外，拜腾上海办公室于4月撤回租赁，北京办公室于6月17日撤回租赁，南京工厂最近也没有费用，停水关闭工厂。

今年4月爆炸，长期持续的赛麟汽车通报事件后，马上出现法院检查，员工维权，赛麟汽车王晓麟也频繁发文回怼，现在国资股东和王晓麟之间的游戏已经变成了锯战。 有些人评价了中国的造车新势力。 2019年是造车新势力的发源地。 年是制造汽车的新势力的团灭年。

总之，面对经济下行、结构调整、转型升级的总体态势，面向汽车领域电气化、智能化、网络化、共享化的新四化快速发展方向，汽车产业竞争结构更加混沌，差异化竞争各显神通，疫情