新能源：电动汽车续航提升 长途出行仍存充电焦虑

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近年来的()，今年()为5。 。 。 。 。 。 。 。 。 ……作为“”“”“”“”500km的续航和市区内高密度的充电桩布局完全可以满足人们的诉求。 处理这个问题可以让越来越多的顾客购买电动汽车，大大激活民间市场的积极性。

充电不安还在

续航距离在增长，但我还是感到行驶距离不安，不安的重要原因是现在充电桩少，充电速度太慢。 住在北京海淀区西小口路的电动汽车客户张先生在接受记者采访时说，很难找到停车位，更难找到带充电桩的停车位，找到充电桩后，快速充电更难。 这些问题显然反映了电动汽车顾客对电动汽车及其辅助能源系统的不信任。

即使客人用电外出，我也担心车会中途停电。 另外，功耗的状况也影响行驶距离的长度，因此也有人无法调整运行中空。 中国工程院院士杨裕生说，电动汽车剩余续航距离的估计很多，复杂性和不准确性是引起焦虑的重要因素之一。 但是，要使电动汽车行驶很远，除了增加电动汽车的续航距离以外，分布广泛、方便完整的充电桩和充电站也是解决问题的关键。

但是，现在建立充电站的价格相对较高，不能像加油站那样更快地建立，很多情况下建设需要半年时间，对电力设施、电压、电网的要求相对较高。 李先生说，充电站的建设不仅投入电力设备、土地租金等显性价格，而且由于建设周期长，因此存在长时间投入带来的隐性价格，例如供电设备上的协调价格等。

不仅充电站的建设高，充电速度慢也是构成行驶距离不安的重要因素。 现在，在高速公路上基本达成了在服务区配备充电设施的目标，但充电速度跟不上，一次充电需要30分钟到1小时，顾客体验只要没有燃料车即可。 李先生对记者说。

多管齐下解焦虑

由于充电设施的合理配置存在问题，长途旅行带来的行驶距离不安依然是困扰电动汽车快速发展的巨大阻力。 如果是长途行驶的话，客户对是否选择电动车感到不安。 李先生对记者坦率地说。

但戴选对此持不同态度，认为处理里程不安的问题将在年内取得重大突破。 目前南方几个省积极部署公共充电桩设施作为试验地区。 那时除了高速公路，剩下的地方每隔50公里建设一次充电设施，连接全国的互联网。 数百公里的电动汽车续航距离和布局密集的充电站使客户不用担心英里。

除了在政策层面推进电动汽车辅助设施的整备，电动汽车制造商也在寻找缓和行驶距离不安的方法。 记者说，目前北汽新能源、力帆及将来另辟蹊径提出了电气交换模式，其中进展最快的北汽新能源已经在全国建设了113座电气交换所。 但是，现在交换模式中使用的电池没有纳入国家补助金体系，电池价格太高，公司负担太大无法盈利，这是阻碍交换模式迅速发展的重要原因。 戴选向记者指出拆除。

在技术上，通过缩短电池的充电时间，加快充电速度也是缓和行驶距离不安的迅速发展趋势。 在动力电池中加入石墨烯材料可以快速充电，可以将电池的满充电时间缩短到20分钟以内。 贝特瑞研究院新闻资源中心的陈浩南经理说。

石墨烯的开发近年来取得了划时代的进展，今后3~5年充电时间可以缩短近一半。 广汽集团汽车工程研究院石墨烯应用研究创新事业所毛文峰博士介绍。