热点：以群智开启汽车新时代 “和鸣智库”理事会正式亮相

中国汽车信息网新闻1月23日，凤凰网汽车与环球汽车共同举办的和鸣智囊团汽车新四化趋势论坛在凤凰中心举行。 在记者招待会上，他正式与鸣智囊团理事会成员登场。 另外，在这个时代以你开的为主题的沙龙中，来自产学研的专家对汽车的智能化和共享进行了深入的探讨。

环球汽车集团代表董事兼首席执行官吴迎秋

年，新车市场年销售额时隔28年出现负增长，面对领域内弥漫的悲观情绪。 环球汽车集团会长兼首席执行官吴迎秋指出，我们需要重新考虑，需要重新认定。 最根本的是提倡正能量。 我们先不能倒下。 这是最重要的。

凤凰网高级副总裁池小燕

市场调整没有阻碍产业转型的步伐。 在技术快速迭代、支出集团年轻化个性化、新商业模式、新能源、新竞争对手席卷下，产业重构、跨境融合、资源共享成为共识，成为2019年的新机遇和挑战。 论坛上，凤凰网高级副总裁池小燕认为，目前不仅汽车制造商正在转移到移动运营商，而且汽车制造商与客户、渠道供应商和媒体之间的关系也在重建。

面对产业和政策的双重变革，从3年前开始新的四化和第一战术的宝马，逐渐实行着当初的设想。 宝马集团大中华区公司事务副总裁孙魏认为，产业如何改变公司都要回到产品和服务这两点，产品合格，服务到达后，客户体验才好，公司有市场，企业品牌才可靠。

这是一个切换的时代，对相对赶上的公司和企业品牌来说是更好的机会。 东风乘用车企业副总裁颜宏斌宣布，以新四化为业务重点的风神将于2019年将智能车系统搭载率提高到80%以上，继续确立其在智能车机领域的领先地位，以此为突破口形成东风风神企业品牌焕新。

产业转型已经成为汽车工人的共识，随着雨后竹笋这样的新造车势力公司的出现，跨境造车成为近年来的热点，互联网、科技公司、房地产商及移动运营商等多样性的新角色加入

汽车产业的未来应该是垂直一体化的，神州优车副总裁临中堂解体了。 作为通过长盛兴业间接持有宝沃汽车67%股份的神州优车，成为了汽车生产制造行业的新人。 对汽车新四化的未来臧中堂有不同的看法。

吴迎秋说，创新首先应该是更高水平的思考，然后有建设性的意见，创新不仅仅是原来水平的变化。 如果创新是原来水平的变化，这种创新就会破坏，不一定对我们的汽车产业起到推动作用。

凤凰网汽车事业部副总杨克铨

在论坛上，凤凰网汽车事业部副总杨克铨也对汽车产业的未来提出了一些疑问。 提出问题，解决问题是鸣智囊团成立的初学者。 迎来商业化的5g技术对汽车产业的影响被高估了吗？ 在新四化确立新游戏规则的过程中，到底谁有越来越多的话语权？ 将来的移动诉求是解除还是转移？ 客户的移动诉讼会被美团、京东、滴滴这样的公司监听吗？ 最后，杨克铨指出，造车迟早不能论新旧，只能用结果论英雄。

同济大学汽车学院教授汽车安全技术研究所所长朱西在2019年的汽车产业评价中表示，从2019年开始中国汽车公司破产、合并一定是主流。 另外指出汽车新四化互联网连接化具有盈利性，给公司带来市场，现在自动驾驶还不可信，电动化和共享化还烧钱，完全没有顾客体验。 朱西产还说，汽车的电动化是在技术路线完全不确定的状态下，在反复试验的过程中进入的。

朱西产对电动化的担心是没有道理的。 中国汽车电气化的迅速发展经过十年，已经成为世界电动汽车产销的第一大国，但产业的高速发展主要来自政府政策和补贴的支持。 新的一年政府补助金政策再次下降，到了年内全部取消。 新能源汽车市场从政策导向到市场化一样迅速发展。 对此，中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长高钱倩表示，市场化后，公司最重要的是锁定客户，离客户更近。 如果与客户拖着诉求，提供服务的后面的路没有被锁定，你能第一看到公司的实力吗？

经过现场交流的冲突，一些嘉宾坦言未来还不清楚，但中国汽车产业的新四化道路方向更为确定。 中国不仅成为世界上最大的新能源汽车市场，而且现在也是世界汽车产业转型的中心，是技术创新的主网站。

和鸣智囊团理事会成员登场

作为产业快速发展的注意者和参与者之一，凤凰网和环球汽车于去年11月正式成立并鸣响了智囊团，以支持产业新四化转型配套公司的新业务探索。 在这次论坛上，和鸣智库理事会成员正式登场，凤凰网ceo、凤凰卫视coo刘爽和环球汽车集团理事长兼ceo吴迎秋为和鸣智库联合主席，凤凰网高级副总裁池小燕为和鸣智库执行主席，环球汽车集团总裁

与鸣智库相比，现在公司和舆论关注的焦点话题是汽车行业的顶级kol和跨领域kol，以及组织的自媒体、领域专家和领导等整合，创新形式、不同立场的注意、思考领域的迅速发展 这次正式的组织成员陆续到达后，今年和鸣智库计划利用全国各地的大型国际车展和地方车展等，举办更有特色的沙龙活动。