新能源：特朗普送给美国汽车的是良药还是毒药？

多年来，美国认为电动汽车市场竞争失败，也没有机会恢复汽车领域的领导地位。 想起这样结局的原因，美国环境保护厅( epa )有可能于今年8月2日发表了降低国家油耗基准的决定。

有些人说取消旧规定可以给公司更多自由的竞争环境，但当我们谈论汽车领域时，这种想法可能不合适。

至少现在，如果汽车企业想得到竞争的特征，向顾客提供燃料效率更高的汽车产品是必不可少的。 这样的制约因素缓和后，公司很可能会不用心开发新技术，降低产品的魅力。

暂且不论降低标准会给环境带来多少污染，即使是喜欢开大车的车主，也不想因此支付不必要的油耗。

另外，现在汽车领域是全球化的整体，美国车可以降低标准在国内销售，但如果想出口到其他国家，这样的方法可能不能满足各国汽车产品的规定。

在美国国内，加利福尼亚州也有权制定自己的标准，其他州也可以参考，也影响了产品在国内的销售前景。

在许多国家制定禁止燃料车销售的计划期间，美国对皮卡迪利、suv着迷。 美国汽车企业开始切割轿车，甚至跨境汽车产品。

确实，这样的产品每季度都可以盈利，但美国皮卡迪利在其他国家卖不出去。 另外，美国产的汽车在1960年代占世界市场份额的近70%，但预计2025年会下降到不到15%。

这种减少趋势不是更严格的规定，欧洲和日本就是很好的例子。 实际上，1970~1980年代，日本从美国获得了很大的市场份额。 其中非常重要的理由之一，相反是因为日本的汽车有更高的油耗。

epa的决策眼球浅，只能看到短期的好处，但无视长期条件下竞争的特征，据说最终受到影响的是顾客。

即使是美国的企业，也不是所有的车企业都赞同epa的计划。 通用电气再次确认了零事故、零污染、零拥挤的承诺，表明改善油耗需要各州的合作，只有这样才能实现电动化的未来。

福特汽车董事长比尔·福特( bill ford )也在互联网平台上发表了企业不希望缓和油耗标准，支持制定更严格的政策的言论。 福特还认为不认真对待气候变化问题的想法极其危险。

对车企来说，他们集中在如何投资自动驾驶和车联网等新技术的重要时刻，但在必须应对政府法规变更的时候，这个时机也很不凑巧。

美国应该做的是肯定的，使用通用ceo玛丽·。 根据“实验室”( mary barra )的说法，第一步是制定一组领域认可的油耗标准。 更重要的是，如果美国公司不能应对变化，就只能面对被淘汰的命运。