新能源：新晋势力华人运通 靠什么与蔚来和威马竞争？

中国汽车信息网新闻近年来，汽车市场上制造汽车的新势力从幕后走向台前，陆续拿出自己公司的产品。 将来，威马、ff、小鹏、前途等公司今年频繁博得客户的眼球。 而且在新结构下面对潜力无限的中国汽车市场，另一家新公司选择磨刀霍霍霍入场，中国人的运通就是其中之一。 这个有点像投资集团和经销商集团的公司最近的新闻很频繁，特别是连续发表的高级管理层加盟新闻经常抹屏WeChat的力矩。

但是，中国人的运输到底在做什么呢？ 将来有什么企业品牌和产品？ 外界对那件事不太了解，安静得连大部分媒体都不知道。 面对外界的未知和热烈关心。 上周，华人运通创始人兼理事长丁磊率领他的豪华团队进行了暴露。 在与汽车的商谈和中国汽车信息网等最初媒体举行的信息表达会上，丁磊和中国人运通coo陈威旭正面回答了到底是什么样的公司。 和制造其他车的新力量有什么区别？ 此外，人们对如何涌进各路大咖啡等诸多疑问，初步明确了中国人运输公司对未来快速发展的计划蓝图。

隐藏在三智战术下的野心

与国内公司新车动力企业运营场所的商业模式相比，中国人的运输公司选择了技术先行。

关于为什么进入新能源汽车产业聚焦，丁磊说，移动方法的变化是人类社会最大的变革之一。 新能源、智能、互联网、共享的新汽车产业是推动这一变革的最重要力量。 华人运通技术企业积极参与这一变革，为构建未来人类智能交通出行方法的系统工程做出贡献。

为了使华人运通与其他造车新势力不同，丁磊向华人运通提出了三智战术，即智能汽车、智慧城市、智慧捷交通三条快速发展的主线。 其实对中国人的运输来说，被称为造车的新力量可能是不确定的，但中国人的运输是应该做的事，是整体的智能交通处理方案。

丁磊说，智慧城市的核心是智捷交通，智捷交通的核心是道路与车之间的最高融合。 智能汽车是一个局部的概念，到智能汽车交通是一个广泛的概念，只有智能汽车交通才能支持整个智能城市的真正理想运营。 未来企业将通过智能汽车的开发和产业化，走向智能高速交通的布局和运营，最后以智能高速交通建设为入口，构建未来的智能城市。 制造新能源车是重要的方向，但这不是企业未来快速发展的全部。

华人运通会在现有的城市交通系统下，构建智能v2x的城市交通系统。 而且，以华人运通未来发售的新能源车为载体，通过连接大数据，连接整个城市，实现了真正意义上的智能交通处理方案。 这才是华人运通和其他新动力造车公司的区别。

未来的无人驾驶社会离不开政府主导的新交通环境和法规的确立，为了早日实现无人驾驶，必须尽早引起政府的有趣和参与。 丁磊曾经的政府背景也提高了在一点上实现中国人运输计划的可能性。

据悉，中国人运输目前正在与一些地方政府合作开展智捷交通试验业务，开展新能源、智能化交通的全面测试。 几天前，中国人运输与临港集团签订了战术合作协定，双方围绕国家和上海市在科创行业的部署，在自动驾驶、智能网络联盟和大数据应用、动力装配等行业进行合作。 到目前为止，华人运智能汽车、智捷交通、智慧城市三智产业战术横向布局全面加快。

这个市场需要新产品，需要经常创新，在商业世界，需要经常好的企业，没有早上和晚上的问题。 市场总是有的。 有创新的产品，机会总是有的。 如果你是个好企业。 丁磊给出了中国人运通存在的理由。

以前传来的聚集了车企业人气的高级管理层团队

其实在这次会见之前，中国人的运输公司真的有点沉默。 关于华人运通的背景、未来计划等，外界不太了解。 只有最近汽车大咖啡馆的加盟，才把这家企业作为焦点。 从华人运通的核心高管履历可以看出，这样的团队对任何造车公司都非常受欢迎，被称为车企高管的大联合收割机。

记者招待会当天，30多名董事级别以上的高级管理人员都到齐了。 其中，除了华人运通创始人兼分辨长丁磊、华人运通创始人兼副董事长墨斐、华人运通首席运营官陈威旭三位通用系老将外，还有来自捷克路虎、丰田、通用等公司的阿里巴巴等网络公司的顶尖技术领袖。 这些高级管理层团队具有二三十年汽车行业深耕经验、博士和博士课程后等学历高的专业背景。

有趣的是，世界电动汽车协会的创始人、亚洲电动汽车之父、中国工程院陈清泉院士陈清泉院士也被任命为中国人运输国际科学技术委员会主任。

团队学历都很高，近三分之一的高层都在博士以上，全企业硕士以上65%，本科学史99%以上，这是我们最美的风景线，陈威旭感到骄傲。

不可否认，我们从来没有在任何新车公司见过这样华丽的高管团队。 对一家新创公司来说，这些高级管理层的经验对中国人的运输公司来说是绝对不能用钱衡量的财富。

另外，无论是以前传来的主机工厂还是新车，拥有cto和3名技术vp的豪华配置非常少见，充分看到中国人的运输公司重视技术和研究开发。

中国人的运输公司可能会推迟宣布产品是什么时候发布的还是投资的，这对我们来说不是事件。 大家查查我的历史吧。 在我职业生涯的历史上，重大宣布了至少10辆年产量超过10万辆的新车。 这不是问题。 当然造车是我们业务的重要组成部分。 所以这不是大问题。 丁磊自信地说。

关于最重要的资金来源，丁磊说，我们暂时不开放私人资金的吸收通道。 没有足够的资金，我不能做这件事。 到了一半钱可能就没了。 另外，我不能接受到处找钱继续做的模式。

不长的媒体会议，使外部对现在中国人运输的战术计划和人才储备有了直观的认识。 但是真正的核心消息也许只有在今年第四季度举行的大规模发布会上才能真正公开。 据悉中国人运输现在的生产基地已经位于盐城，最重要的生产资格问题也是由股东方江苏盐城国投集团江苏奥新曲线处理的。 看华人运输可能还需要时间，但丁磊和华人运输的未来道路，必须承认已经有了一个好的开端。