新能源：如果出租车“份子钱”取消 网约车会受冲击吗？

中国汽车信息网站不久前，出租车改革快速发展政策研讨会在北京召开。 在会议上，交通部运输服务司长徐亚华说，各地有必要致力于巡航车经营权制度的改革、推进整理运输价格机制、查明后备金改革的课题。 还鼓励汽车公司利用现代新兴技术实现运营全过程的监督管理，探索新的司企分配形式。

其实，迄今为止，反复提到了关于巡回出租车改革的话题，但至今经营权、价格、后备金等痛点问题还没有得到比较有效的处理，出租车司机和乘客之间依然普遍存在着两人不高兴的情况。

但是，现在中国出租车市场的大环境不是同日而语。 网络合同车的兴起对以前传来的出租车造成了很大的冲击。 但这也给出租车领域的变革带来了新的契机和动力。

相爱杀戮的出租车和网络约车平台

现在，说到出租车，随时在网上租车都不太容易，反之亦然。 就像第一辆快速的出租车一样，上市之初，在需要出租车的乘客和出租车司机之间建立了从网上到网上的平台。

有了它，乘客就不用再站在路边受苦了，出租车司机也不用再扫荡没有目的地的街道了。 短短几个月，快速出租车的注册客人就超过了10万人，成为了出租车司机最赚钱的工具。 随之，淘宝的车载手机支架也卖完了。

但是，原以为好日子会到来的出租车司机并不幸福，滴滴的崛起打破了出租车市场的这种祥和。 收购成功后，更好的快车、顺风风车、服务质量更高的专车等业务如期到达，迅速吞没了大量出租车的市场份额。

从那以后，出租车就像是滴滴中的附加业务，很多从事养成习性等工作的出租车司机也很着急。 同盟不存在，一夜之间出租车司机和滴滴就成了敌人，但如果在此期间打过出租车，司机们一般会咬滴滴。

我们也不容易理解出租车司机的心情。 在任何领域，工作人员都不希望有与自己竞争的人，但客户很乐意这样做。 有竞争才有进步，事实上在网上订票后，出租车飞天的价格、迂回、抵抗或强制拼车的现象确实很少了。

当然对国家和政府来说也支持竞争，但我希望出租车和网络约车能建立足够公平的竞争关系。 为了让网络约车继续加强管理，出租车也应该取长补短。

但是在国内

多么令人讨厌

但是因为今年今年今年年轻以前

当然无论如何，选择工作、抵抗、屠宰的行为是错误的，但毕竟出租车司机想赚更多的钱，或者自己赚更多的钱。

第一辆网约车的魅力是不需要支付香典费，得到高补助金和满单的奖励。 在网上订票快速发展最疯狂的时候，打工司机一夜之间完成10张就能赚300元左右的钱。 这也让很多出租车司机换成了滴滴司机。

老实说，对出租车运营企业来说，考虑到管理出租车和出租车司机，当然要收取一定的管理费，但讨论的焦点是，这个所谓的后备金有多合适，这也是出租车与网络约车相对公

其实，现在网约车司机的风光已经大不如前，随着业务的逐渐稳定，各大网约车的平台也要提高对司机的抽奖力，甚至以前传到出租车企业的后备金也要少 毕竟，最终网络签约车企业也靠这个收入赚钱。

但是，网络签约车企业的佣金与司机的实际收入成比例，收入越多佣金就越多，没有收入就不需要缴纳。 但对出租车司机来说不一样。 因为即使不下车，每天也要承担这笔高额的备份费。

因此，现在，要真正实现出租车和网络约车的公平竞争，从管理方法、市场环境来看有一定的困难。 但是，确实，网约车企业在经营模式、现代新兴技术运用以及对服务监督管理的整改效率等方面，确实以前值得出租车企业学习和借鉴，这也对出租车行业整体技术改革起到了积极的推动作用。