新能源：富人标签被撕掉 车企怎么应对汽车“平民化”

微增长这个词，被年的中国车市遗忘了2802.82万辆新车，以13.65%的增速，浩浩荡荡地进入大街和小巷，足以让世界震惊中国的车速，让发达国家的车市场变红。

同年，美国汽车市场创下了1753.91万辆的最高纪录，但只比去年上升了0.3%，这被媒体形容为完全使用了吃奶的力量打破了记录。 与此相对，日本汽车市场的运势比较高，新车销量连续两年被勘探，年打破500万关口，固定在497.03万辆。

为什么幸运之神的天平会向中国车市场倾斜？ 中国汽车市场连续8年居世界第一，去年还呈现两位数的高速增长，除了小排量汽车购置税减半优惠政策这条导火线的爆炸外，还有更深的原因。

白发苍苍的李镇华是广州某合资企业品牌的第一个老板，他在2003年花了16万人买了3辆轿车。 当时这笔钱在广州可以买50平方米左右的房子。 多次技术升级的该企业品牌的同型车，步伐只有10万元左右，对于大学毕业后几年的年轻人来说，可以比较简单地收集购买这辆车的费用。 但是，不进行比较就没有伤害。 十万元现在在广州还买不到几平方米的浴室。

汽车一般走贬值的道路，不仅是合资企业品牌，豪华车也不例外。 这一背景是中国汽车产业在过去十年取得飞跃性进步的结果。 现在中国成为世界上聚集最多汽车企业品牌和车型的阵地，竞争不断升级，情况与领先一步的手机市场有点相似。

追溯到1990年代，当时国内有一个叫老大哥的通信工具，它是真正的有钱人标签，但随着岁月的无情变迁，老大哥已经无影无踪，更多的手机制造商参加了中国手机市场的争夺，手机 现在，高端智能手机对中国顾客来说已经成为普通的通信工具，甚至一点也不落后的乡镇几乎只有一个人，中国当仁不会在世界上最大的手机上挂市场。 国内手机企业品牌也迅速崛起，在中外手机制造商的火中，最终受益的是顾客。 被认为是新移动终端的车，类似于手机的命运，曾经的有钱人的标签也一个接一个地被撕掉了。 少数超豪华车和豪华车仍然是富人身份的象征，此外越来越多的车成为普通人家的替代手段。

在一线城市活动的白领温生(化名)，本来由于限购和堵车而推迟买车，不久前他父亲连农民都有车，这句话刺激了他。 那是因为里面有车的一族。 每年节日回老家的时候，他确实能感觉到老家的车在逐年增加。 如果没有车回故乡的话，感觉很不自然。

中国农村汽车的成本迅速上升，汽车已经成为一般人的标准装备，广汽丰田副社长的文采也很强，他几年前回了老家，当时几十家村子里还没有汽车。 短短几年，就涌出了20多辆汽车，汽车率在零到70%左右。 他说，目前村民购买的汽车等级相对较低，但随着将来费用能力的增强，中国汽车市场依然有着良好的快速发展前景。

随着经济的迅速发展，中国年收入达到10万~20万元的家庭越来越多，买车对这些家庭来说不太容易。 人均gdp达到1万美元时，在日本和韩国这样的国家，千人的汽车保有量约为200辆左右。 到年底，中国汽车保有量为1.94亿，千人平均汽车保有量为142辆，该数据不仅低于欧美发达国家水平，还低于世界平均水平，还在大幅增加空之间。 作为世界人口第一大国的中国，汽车工业的起步比发达国家晚，但迅速赶上，进入了汽车迅速发展的黄金期。 在中国汽车市场占有更大的地盘直接影响汽车企业的世界排名。 去年，大众的全球销量超过丰田的21万台，中国的销量在胜负中起着决定性的作用，大众在中国的销量超过了丰田的200万台。

中国一线城市的汽车市场正在饱和，而三四线城市，甚至县级市和乡镇的汽车成本依然在爬坡中，成为国内各汽车制造商角逐的新战场。 合资自主企业品牌mpv车五菱宏光和自主企业品牌suv车长城霍夫h6去年12月分别突破8万辆。 这样的神车也许只能培育出中国车市那么广阔的土壤。 作为的东西

即使作为一个人来考虑

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无论如何