新能源：马太效应加剧 弱势企业品牌怎么开辟新战场

另一方面，韩系、法系及许多自主企业品牌为突破市场而捶胸顿足，绞尽脑汁，另一方面，领导、wey等高端企业品牌诞生，abb等豪华企业品牌加速了新能源市场的布局。 在这个弱肉强食的时代，市场分裂加速，马太效应也越来越明显，弱势品牌和强势企业品牌之间似乎存在着永远无法弥补的差距。

新企业品牌、新市场、新布局、强企业品牌以这种方法向前迈进了一步，降价、代理商贴上营销标签，弱企业品牌也试图缩小与强企业品牌的差距。 如果新市场是强企业品牌打开的第二战场，那么什么样的自我突破的新玩法是弱企业品牌二次突击的最好见证？

其实，严格意义上，弱势企业品牌没有第二战场。 第一战场的生存已经成为面临的重要问题，为什么要打开第二战场？ 但是，从他们自己的立场来说，无论怎样竭尽全力的探索，都会在某种程度上改变生存状态，从而产生！ 会死吗！ 这么说吧，弱势企业品牌的一切转变对第二战场是最好的定义。

尝试突破

第二战场的定义刚刚确定，弱势企业品牌如何划分的问题又来了，从各系其他车型的表现来看，近两年来韩系、法系在中国市场的表现不乐观，相对于日系、德国系，韩系、法系是弱势企业 虽说是弱势企业品牌，但以现代、起亚为首的韩系和标致、雪铁龙为首的法系都得到母公司的支持，在第二次世界大战中他们表现的也很有潜力。

在整体表现不好的背景下，韩系企业品牌首先祭奠了降价的利剑。 例如，起亚新一代的智走比上一代车的售价下降了近3万元。 现代瑞纳把售价降到了5万元以下。 现代，起亚降价的措施直接冲进了自主企业品牌的价格区间，但相对于自主企业品牌，合资企业品牌的身份更受现代、起亚欢迎，市场表现也恢复了。

吸了一口气后，现代又开始了新的突击。 今年10月，现代推出了一种叫过滤器的新车型，一上市就以优良的外观和动力性能获得了良好的市场表现。 根据联合会的数据，10月过滤器的批发销售台数为6，688台，作为新车型的过滤器的表现很棒。

虽说现代起亚的调整有效果，但在整个车市场表现不好的背景下，现代起亚的复苏依然面临着巨大的挑战，这意味着韩系车要突破弱势品牌的重围，就必须纠正自己的方向

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其实实际上实际上实际上实际上实际上实际上实际上实际上实际上实际上虽然实际上实际上实际上但是各自的立场上最好的努力转换生存的某种意义上也再次出现了这些企业各自在某种程度上也是自己的 。 。 。 。 。 ()也是(日本)，某种程度上，某种程度上，或。 框中，选择“默认值”。

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首先第二，对于刚进入市场的新势力，以前汽车企业品牌在制造水平上的堆积在竞争中略胜一筹，加之新势力建设工厂所需的财力和价值成本高，选择替补成为新势力落地的重要方法之一。

例如，来江淮、小鹏和海马、电咖啡馆和东南等。 更有趣的是，根据相关规定，要求这些代理的新车尾部必须贴在江淮将来像海马小鹏一样的停车企业的标志上。 对江淮、海马、东南来说，在新车上贴上自己的标志也可以在一定程度上提高自己品牌的曝光度，特别是在新势力进行黄金营销、表现科技、个性的背景下，新势力突出的个性在一定程度上丰富了自己企业品牌的内涵

无论是自愿邀请还是形式强制，代理商都会大幅改善弱势品牌的生存环境，已经是不争的事实，比起这样间接进入新能源市场，纳智捷、奔腾、天津一汽等直接进入了新能源市场。

在新能源市场，天津一汽正式启动骏驰计划，推出骏派a70e纯电动汽车型，直接进入新能源市场竞争。 在这次车展上，纳智捷企业品牌也将发售纯电动版的u5ev。 对其他企业品牌来说，纳智捷进入新能源市场更有看点。 结果，进入新能源市场，将直接撕下燃油车时代的高油耗标签。 这也是企业品牌建设的难得机会。

无论是直接进入新能源市场，还是选择代理这种新模式，新能源市场的崛起只不过给了弱势企业品牌很多希望，希望也只是希望，对于燃料车市场的巨大份额，每年刚销售100万的新能源。 同时面临补贴倒退等因素，新能源市场依然面临着很多不明确性，这种不明确因素也直接影响弱势企业品牌在新能源市场的表现。

梦想还是有的，万一实现呢？