热点：汽车购置税将回升 会引起小排量车市“恐慌”吗？

现在国内汽车保有量之所以大幅度增加，是因为有这样的盛况，除了人民经济实力上升、汽车价格逐渐下降之外，国家出台了很多优惠政策还奏效了。

汽车购置税的减免是最重要的项目。

以前购买汽车，大排放量和小排放量都必须缴纳很多购置税。 之后，国家规定1.6l以下的汽车享受购置税减免的优惠，税率减半。 这一举措直接涌现了大量小容量汽车。

但是汽车购置税马上就要上涨了。 原来的税率是7.5%。 从年1月1日开始逐渐恢复到10%。

众所周知的汽车购置税是指购买汽车时支付的税金，好像没有什么身体知道怎么计算！ 其实根据官方很简单。

例如，王先生到去年1月1日为止为购买15万辆汽车( 1.6升以下)支付的税金计算为150000&pide。 1.17×； 7.5%=9615元。 拖到去年1月1日再购买的话，按10%的购置税计算。 150000&pide； 1.17×； 因为10%=12820元，12820-9615=3205元，所以即使是去年1月1日买，本来也要3000元以上。

小容量车去哪里

另外，近年来，中国经济迅速发展，居民收入水平提高，小容量车的时代已经过去。

中国小容量汽车的概念一般指排气量在1.0升(包括1.0升)以下的汽车。 这种汽车有价廉省油的优点。 当时很多中国车主第一次买车，所以对价格特别敏感，奇瑞qq、五菱这样的价格在10万元到5万元以内的国产小型车成为了很多人买的第一辆车。

但是，与当年不同，现在客户一般都是钱袋膨胀，费用结构也在升级。 现在市场上a类、a类以下的乘用车销量逐渐低迷，但高档车、suv等车的增速加快，买车小型化成为趋势。

而且近年来，二手车的成长加快，车辆的置换呼吁增速，开始喜欢销售新车。 另外，面对激烈竞争的市场，各大公司也积极造福客户，许多客户已经以10-20万的价格买到以前的中端车。 小容量汽车的价格特性已经不如前一年大了。

雪上加霜的是，小容量车本来在安全、舒适、速度方面就不亚于中容量车，当时的环境保护、省油特点至今仍未得到保证。

小容量汽车与中型汽车相比，100公斤的油耗平均低3升或越来越多。 年前，汽油大幅涨价，国际油价一度上涨到150美元/桶，国内油价也多次上涨。 在这种情况下，小容量汽车可以节约能源，因此得到国家的很大支持，可以享受税金的优惠，很多国内制造商也因此以小容量汽车为主力车。

但是，近年来国际油价暴跌，今年稳定在50美元/桶左右，国内油价也调整了，从每升9元下降到现在的6个时代，客户的省油动力已经没有几年前那么强了。

另外，随着完全不需要燃料、以电为动力的新能源汽车成熟，小型车在这方面不占特点。 现在，国家也将环保车的重点转向新能源车，与小容量车不同，新能源车辆从明年开始享受免税购置税。

业界相关人士评价说，顾客乘坐减税末班车，明年小容量轿车在所有乘用车中所占的比例会进一步下降。 另外，新能源汽车的市场份额比购置税的后退更会夺走小容量汽车的市场奶酪。

一些汽车经销商最近也表示小容量汽车年下半年的爆炸很难继续。 最近也有急于购买排气量少的车的客人，比去年少很多，不如说看7人乘坐的mpv多用途车的人变多了。

市场长期影响:

1、车市回归缓慢

第四季度以来的增长放缓，这是因为去年同期的对基数已经很高，很少维持两位数的增长。 当然，这其中有优惠政策到期的心理，顾客可以集中精力购买今年的车，在一定程度上早期释放诉求，视为透明性。

进入本世纪以来，中国汽车市的几次高速增长可以说与购置税优惠战略有关。 关于优惠政策前后的年份，可以看到明显的差异。 2008年中国轿车比上年增加6.70%，增加675.56万辆，年销售1447.24万辆，增加5.19%。

政策取消后，中国汽车市场销售额的涨幅一定会下降，但那时中国汽车市场应该依然在增加。 只是涨幅会变小。

结果，中国的支出潜力如此巨大，即使没有政策刺激，中国的支出水平依然可以支撑整个车市的向上方向，税收政策只是起着促进增长的作用，不是拯救颓废的决策性因素。 而且，看看现在的suv市场之火，就知道中国汽车市场的前景依然非常广阔。

对车市的影响越来越多的是发布更符合顾客诉求的更强大的产品。

2、小容量车型依然很受欢迎。

众所周知，在这次购置税减免政策中，超过1.6l的排放量的车不享受购置税优惠政策。 根据相关统计数据，年总销售额中1.6l以上排放量的车占所有车型的27%，比年下降6个百分点。

购置税政策是一方面，一大原因是面临着越来越艰巨的减排任务。 对遭遇十面阴天的我们来说，小排放量更少的排放意味着更小的污染，这也是与国际接轨的巨大利益。

未来的趋势必然是大型车的小容量涡轮化。 很明显，更多的车企开始了绿色的小容量涡轮增压车。 守了多年的本田也开始有t，玩了以前不常见的1.5t、1.3t、1.2t、甚至1.0t。

另外，随着技术的进步，这些涡轮发动机的参数还在提高，将来不仅安科威、君越、金牛座等车会搭载1.5t发动机，中型suv、B级、C级轿车等也会搭载1.5t发动机。 孔雀的现象随着技术的提高而被处理。

中国人对小容量涡轮增压车的接受程度已经达到了充满言表的状态。 只是，相当于集体拉着正好有国家好政策，本来打算再过两年买车的一部分客户，直到买了将近两年的车。 随着购置税减半的后退和支出税的调整，汽车市场的增长速度可能会减缓，但绝对不会有小容量涡轮增压车打上终止符。 出乎意料的是，他们依然很受欢迎。

3新能源车或迎新契机

如果失去了将小容量涡轮增压车的购置税减半的政策插件，小容量车型的销售速度就会在某种程度上变慢。

即使政策取消，也永远有不受影响的人。 毕竟，大排放量永远不会消失。 在1.6l模型附近徘徊的客户或要求进行部分操作的客户，很可能会选择排放量更大的模型。 天平不平衡时，大容量车有可能复兴。 这时，舆论对环境保护的关心使人们的关心再次带入新能源车。

从现在的趋势来看，新能源车才是国家补助金的重点。 得到国家的大力支持，小容量优惠政策的威胁解除，燃料车的价格特性减少，客观上有利于新能源车的崛起，迎来了乘坐新能源车的机器。

短期影响

这次政策调整影响最大的是一小部分打算坐春节前提车回家过年的客户。

有些客户计划在1月初购买。 有可能选择在12月提前订购符合购置税减半政策的现车。 因此，预计12月1.6l以下的小容量车的销售额会上升，但没有掠夺的局面。 上涨部分将支付明年1月的部分费用。

刚性购买诉讼有可能在12月提前发布一部分，但从长期来看，这些顾客应该不会向新政改变原来的购车计划。 毕竟，小容量车型，特别是自主企业品牌1.6l以下的车型，价格几乎在10万元以下，新政带来的价格变化几乎在2000-3000元之间，这个区间的购车集团大多是购买人生第一辆车。