新能源：车市分水岭扩大 优胜略汰将成为主旋律

只有经历真正的战斗，才能成为将军。

年的轿车市场注定将在负增长局面结束，这也是近十年来罕见的汽车市场冬天。 年数据尚未公布，但前11个月的车市趋势注定在年底。 根据联合会的销售台数数据，今年11个月前，广义轿车批发销售台数为2145.65万辆，比上年减少2.5%，终端零售的表现比上年减少3.8%，减少2048.65万辆。

12月的数据可能会像现在的气温一样降到冰点。 联合会的周数据显示，12月的汽车市场状况进一步恶化。 前三周零售月累计增长率同比下跌35%，批发下跌30%。

年末买车转移到春节前，另一方面，由于决定了今年的大局，即使不能完成销售任务，制造商也觉得没有必要浪费资源，为了明年年初的稳定增长考虑越来越多是很重要的。 在这样的大环境下，很多领域的人也预测2019年的汽车市场还会继续下跌，恐怕难以负增长。

回顾全年汽车市场的趋势，从6月开始轿车市场进入下行区间，每年发生的年末冲击性增长在大家的期待和等待中消失，年末的趋势是低中带平，9-11月的每月销售额低于年水平。

终端的情况下，价格战打不开，甚至国内最强的大众，在价格战中也赚不到钱了。 库存高的企业使经销商们很痛苦。 根据中国汽车流通协会公布的数据，11月份汽车经销商库存警报指数创历史最高的75.1%，连续11个月经销商库存警报指数超过警戒线还是第一次。

作为国家工业的重要支柱，汽车领域在经济和国家的快速发展中扮演着演讲者的重要角色，过于乐观，歌曲衰退，不利于这个领域的稳健快速发展。 因此，在年车市总结和展望时，我们寻找影响车市背后的根本原因，有利于2019年车市的正确评价，使车企制定更现实的快速发展战术。

年下半年汽车低价化带来的全年汽车市场低迷的背后，有很多因素，不仅如此，还有很多方向的力量，突然从正面用冷水唤醒了原本有高习性增长态势的中国汽车领域。

其中之一，当然是在-年购置税透明的大背景下，提前诉说费用，不仅改变了本来的购买节奏，也给今年的汽车市场带来了超高的基数应对。 这个效果在第四季度最直接出现，没有在销量年末出现。

第二，宏观经济水平、市场下跌的第一原因是来自三四线市场的购买力直线下跌和二线市场支出的信心下降，前者是低端suv的支出迅速减少，后者是增购和换购支出的诉求减弱。

实际上，楼市涨价的泡沫危机总是伴随着车市的压力，今年蔓延到三四线和中西部城市的楼市严重升温，直接侵占了大量购车资金。 数据显示，去年1-10月，全国商品房销售额同比增长12.5%，但中西部城市同比上升21.1%和26%。 碰巧三四线城市的这种力量，是近几年汽车市场的主力军，直接妨碍了中低企业品牌的费用。

autodata的数据显示，今年11个月前，中低级汽车企业品牌销售额达到10.2%，二线以下城市的汽车成本同比下降。 而且，曾经繁荣的自主suv引起的市场爆炸，也是年主力随着人们的缺失，走向低谷。 前11个月，suv同比下跌0.9%，但自主企业品牌suv累计下跌3%，合资suv累计增长1.4%。

另外，在库存市场竞争的二线汽车上消费城市，受到股票市场下行和投资p2p爆发雷潮的影响，直接对冲这些顾客的购车资金，降低了更新换代的诉求。 以上海股票为例，年股票市场发展顺利，年末出现上升趋势，但年受中美贸易战等影响，从年初开始直接下跌，最低达到2449点。 当然，今年油价持续上涨，国六标准的实施迫在眉睫，对今年汽车市场的下跌也产生了很多负面影响。

明年和未来的汽车市场真的不透明吗？ 其实，经过多年的丧失也能从中看到很多希望。 多个主机厂销售企业的老总对明年的汽车市场依然抱有期待，他们认为年汽车市场的调整并不是坏事，这足以使市场向更高级的竞争方向迅速发展。

而且，随着2009年以来汽车市场的爆炸性增长，这些顾客也迎来了自己换车的时代，对他们来说，意味着汽车将永远升级，这意味着市场迫切要求主机工厂提供更精品化的车型 中国80后有2.28亿人，90后有1.74亿人，2000年后有1.47亿人，升级观念还在继续。

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从任何方面

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