【车讯】84岁“高龄”的高田终因“气囊门”黯然倒下

高田成立于1933年，最初是经营工业纺织品的家族公司，1987年开始生产气囊，在其鼎盛时期成为世界第二大安全产品制造商。 高田在世界安全气囊和安全带市场上占20%左右的市场份额。

另外，高田生产了世界三分之一的安全带、儿童座椅、方向盘系统和其他部件。 但是，到现在为止已经84岁的高田，毕竟不到100年，黯然倒下了。

高田企业于6月26日正式申请了在日本的破产保护。 由于气囊问题，高田的负债总额超过1兆日元，向包括三井住友银行在内的多个金融机构申请桥梁融资。 这是高田在日本二战结束后最大规模的制造业破产例子。

本田于2008年11月因高田气囊问题首次召回了4000辆车。 2009年5月，美国18岁少女谢丽帕海姆在问题气囊中死亡，本田公司宣布召回51万辆车。 但这一切都没有引起高田的高度重视。

年10月，由于用力过猛的气囊有可能向车内的人喷出金属圆顶，高田气囊已经有4人死亡，提起了很多诉讼。 高田通知说，受到缺陷气囊影响的汽车数量至少为780万辆，但这个数量与前一天该公司公布的数量474万辆大不相同。 因此，美国国家道路交通安全管理局正式调查了高田从2000年到2007年生产的气囊是否不合适。

年11月，美国洛杉矶法院收到了10多起针对高田企业缺陷气囊的集体诉讼。 美国议会开始敦促美国司法部对高田气囊企业进行刑事犯罪调查。

当时，据美国纽约时报报道，高田企业在2004年进行产品测试时发现了气囊产品的缺陷，但当时上层管理者没有解决缺陷产品。

年1月，美国成立了由美国前运输部长塞缪尔·斯金纳负责的专业审查小组，对高田企业的生产流程展开调查，试图发现引起全球召回事件的气囊制造缺陷。

年11月，调查员分析了具体线索，确认了大约1900万新车、2300万高田气囊有缺陷。 美国运输省公开表示，自2009年以来，高田先生误解了他们的调查，一直在欺骗他们。 本田也发表了声明，知道了高田的误报、部分气囊测试数据篡改的相关证据。

对此，美国联邦政府下达了两项新命令，对高田政处以7000万美元罚款。 而且采用缺陷气囊的汽车必须在2019年之前完成召回。

年12月，美国运输部指出，美国有8人死于高田汽车安全气囊的缺陷，自4月首次发生死亡事故以来，全世界有9人死于该安全缺陷引起的事故，100多名车主受伤。

随着问题气球引起的问题频发，死伤者和受伤人数持续上升。 年4月，美国汽车召回了8500万人担心安全的气囊。 另外，截至10月，高田问题气球在美国造成11人死亡。

年2月，日本高田企业为美国销售问题气囊过程中发生欺诈而道歉，并通过支付10亿美元的刑事罚款与美国司法部签订了和解协议。 迄今为止，美国司法部一直指责高田在过去10年中系统地篡改与产品安全相关的重要检查数据，把企业的生产和利益放在顾客的安全上。

年6月，据路透社报道，日本高田为了提供有缺陷的气囊面临数十亿美元的债务，预计下周初申请破产，减少了召回事件引起的债务上升问题。 该公司与美国汽车零部件制造商key safety systems(kss )达成收购协议。

高田美国的子公司6月25日在特拉华州申请破产保护。 负债从100亿美元到500亿美元。 日本母公司本周早上向东京地方法院申请保护，向均胜电子kss企业寻求资金援助，表示将继续生产数百万套气囊交换用充气机。 kss同意以19亿美元收购高田，除去了与召回问题气球相关的所有资产。

据东京证券交易所透露，高田股票将于7月27日退市。

高田家将来可能会下台，而不是企业股东。 这样高田就黯然倒下了。

据推测，召回有缺陷的高田气囊是从2008年左右开始的，与世界上约1亿辆气囊有关，包括本田、福特、大众、特斯拉等19家汽车制造商。 预计回收至少持续到2019年底，价格可能是100亿美元。

作为日本最大的破产事件之一，高田面临着数百亿美元的气囊回收价格和债务，这也是近十年来的召回和诉讼造成的。 据相关统计，高田问题气球造成至少世界17人死亡，180多人受伤。

即使申请破产保护，高田面临的问题还是很多未处理。 本田作为高田的最大顾客，还没有就高田和召回达成最终协议，表示将继续与供应商进行谈判。

高田面临着数十亿美元的诉讼费用和本田、宝马、丰田等其他顾客的召回回收价格。

迄今为止，召回和其他价格使高田在过去三年处于亏损状态，为了支付罚款和其他负债，被迫出售子公司。 高田事业年度全年净亏损达到6亿9900万美元。

据业界相关人士介绍，高田在破产后可以完成现在的全球召回，但如果问题气球进一步召回的话，有可能会出现一点问题。 这家企业向包括瑞典汽车企业autoliv在内的同行其他公司寻求协助，生产需要更换的气囊。

高田自己也正式承认，没有和很多汽车制造商就召回达成协议，比预想的要花更多的时间，不知道气囊问题的具体潜在原因，因此死伤事件是否会继续还不清楚。

另外，高田面临着美国、加拿大和其他国家的集体诉讼。

从2008年到现在，问题气球问题发酵了近十年，但高田依然没能挽救大局面。 究其原因，无非两点。

首先，面对问题反映的滞后。 年，高田茂久因总裁兼ceo斯特凡-斯托克辞职后，再次担任高田总裁，受到企业的极大期待。 当时，高田企业说，会长高田茂久兼任下一任总裁职务是为了处理气囊危险性带来的影响。 但是，高田茂久的事业进展明显不那么令人满意，去年2月，由于不配合美国监督管理部门的相关调查事业，高田每天被罚款1.4万美元。

年8月，高田企业日前向美国国家道路交通安全局更新了关于气囊故障原因的调查。 出乎意料的是，这家企业以“商业机密”为由，拒绝公开安全气囊问题的细节，这种表现冲击了世界汽车企业，也让受害者感到寒心。

很明显，不进行这种积极调查，傲慢的态度是高田走向绝路的重要原因之一。

其次，关于安全问题没有受到什么重视。 在高田气囊的问题相继出现的情况下，高田企业不太重视，继续销售同样材料的气囊，多次“傲慢”地说“无法确认爆炸的根本原因”。

NSA怀疑“硝酸铵基推进剂有可能发挥负面作用，是气囊的问题”。 但是，高田并没有停止硝酸铵的使用，而是认为是“比较安全的材料”。 更新的气囊中，配方中含有硝酸铵。

高田是世界上唯一以硝酸铵为原料的气囊制造商，其主要竞争对手的原材料以硝酸胍为中心。 实际上硝酸胍比硝酸铵高得多。

高田显然没有把产品的安全性纳入主要考虑。

高田的创始人高田武三在创立高田之初表示:“如果安全气囊有问题，高田将破产。 我们不想走这座危险的桥”。 但是，现在他继承人的家人把高田推上了坟墓。

责任:牛建峰