新能源：电池产业竞争日益加剧 车企自建电池工厂成趋势

尽管近年来近年来的政策推动急剧的新能源销售19991111。 。 。 这98.4万和。 。 。 。 是

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但是，随着新能源在世界汽车产业的战术方向和销量的激增，掌握新能源核心电池技术的话语权已经成为整车公司的重要选择。

现在大众汽车、戴姆勒、宝马、通用电气等巨头都发布了各自的电动化战术，没有人愿意在新的智能电动汽车产业转型中脱落。

去年8月，德国大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，大众集团计划在欧洲自制电池工厂生产固体电池，从2024年到2025年开始量产，面向电池等核心业务板的外部电池制造商

戴姆勒预计到2022年将推出10种全电动汽车，拥有8家在欧洲、亚洲和北美洲拥有或建设的电池工厂。 几天前，戴姆勒据说计划在波兰建设第九个电动汽车电池厂。 除了电动汽车的电池，还制造混合动力和迄今为止被驱动的4缸发动机。

现在，从各车企业公布的计划来看，即使不单独建设电池工厂，很多车企业也会走自产电池组这条路。

对新能源，特别是纯电动汽车来说，电池组倾向于成为汽车企业的第五大过程。 对车企业来说，如果不自己生产电池组，就需要向电池公司的供应商公开三电系统的参数，电池公司根据要求提供合适的电池组，但车企业的三电核心技术没有任何秘密。

由于动力电池领域的技术和规模集中度高，除了自己建设的工厂，很多车企业也使用与电池制造商在战术上合作的策略，建设合资工厂提高动力电池的供给稳定性。 在国内，宁德时代已经与上汽、东风、广汽、吉利等建立了合资公司。 以以上蒸汽为例，宁德时代和上汽成立的合资企业分别是上汽时代动力电池系统有限企业和时代上汽动力电池有限企业，前者生产电池组，后者主要生产电池。

现在，甚至恒大这样的大型住宅企业也以新能源车和电池产业为目标。 1月24日，恒大健康发布公告，宣布以10.6亿股出资动力电池公司卡耐新能源，占股票58%成为第一大股东。 卡耐新能源是由中国汽车技术研究中心(国务院国有资产监督管理委员会的直属机构)和日本enax企业共同建立的。 这是国内第一家符合工业信息部《汽车动力蓄电池领域规范条件》的公司，也是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。

丰田汽车和松下电器1月22日宣布，将在年底之前设立共同开发、生产电动汽车电池的车载电池合资企业。 这家新企业的出资比例，丰田占51%，松下占49%。

根据计划，合资企业成立后，除松下和特斯拉在美国共同运营的工厂外，新企业还管理松下其他5个电池工厂的控制权。 值得注意的是，新合资企业生产的电池不仅对丰田开放。 将来，这家合资企业也将向马自达、大发汽车、斯巴鲁等车企业供应电池。

增加汽车资本力量的一系列动作表明，电池和电池组的技术必须掌握在自己手中才能放心。

车企建设工厂生产电池组的利润很明显，可以比较有效地降低公司的价格。 电池的价格相当于整车价格的30%到50%，汽车企业购买电池、自产电池组可以降低电池的购买价格，降低对电池供应商的依赖度。 数据显示，目前三元电池组售价约为1.3元/wh，三元电池组价格低于0.9元/wh。

日韩电池厂二进宫电池产业加速洗牌

现在，动力电池公司之间的加速竞争，在年轻时大幅扩大的时代结束了。

我国动力电池领域显示出集中度提高的趋势，排名前20位的动力电池单体公司的配套量占总量的近9成。 实际上，面对上游原材料价格的上涨和下游主机厂对动力电池购买价格的压力，这两年国内电池公司的利润不断压缩。

另外，新能源汽车补助金将在年末废除，国内动力电池公司和日韩动力电池公司的竞争将回到同一起跑线。 技术和价格已成为车企选择供应商的重要因素。

去年，在中国汽车工业协会发布的第一批汽车动力电池和氢燃料电池领域的白名单中，南京乐金化学新能源电池有限企业、三星环新(西安)动力电池有限企业、北京电子控制爱思开发科技有限企业三家汉资公司入选。

许多迹象表明日韩动力电池已经回到中国市场。 年后补助金取消后，车企必须选择价格更低的高质量电池，以宁德时代为代表的国内动力电池公司面临的压力确实会增大。

今后2-3年，中国动力电池公司也将面临更严峻的国际竞争。