新能源：高管集体真套现假离开 吉利遭遇转型之困

中国汽车市场下跌了28年，但在今年第一季度没有看到预期的好转。 联合会对外公布的最新数据显示，今年第一季度，中国乘用车市场累计零售新车507.8万辆，同比减少10.5%。 当然，开朗自主的哥哥吉利汽车日也没有想象中那么舒服。 第一季度11.67万台的销售额和同比下降2.3%，给希望在保持市场份额的同时保持市场占有率的吉利带来巨大挑战。

香港证券交易所最新的权益披露资料显示，多个吉利高管集体减持吉利汽车股票。 其中包括安聪明、李东辉、魏梅、杨健、桂生悦等。

汽车行业为上海车展忙碌时，4月16日和4月17日连续两天成为吉利高管的生日。 根据汽势auto-first的具体减收数据，4月16日浙江吉利控股总裁、吉利汽车集团总裁、ceo安聪明减收1070万股4月16日、4月17日，执行董事兼副主席李东辉分别为222.4万股、137.6 4月16日、4月17日，执行董事魏梅分别减持267万股，减持150万股。 4月17日，执行董事兼副主席杨健减收为847.5万股，4月17日、4月23日，行政总裁兼执行董事桂生悦分别为300万股、80万股。 只有安聪明在这次现金化中当场减持1070万股，资金大1.77亿港元，目前持有558万股，持股比例为0.06%。

据吉利的内幕消息，这次吉利的干部集体再生是属于期权有效期的行使权，但也有从外部引起很大关注，被解释为安聪明赢得吉利的信号。 但是吉利汽车的股票最近持续震荡了一段时间，这对业绩良好的吉利来说资本市场的表现令人费解。 截至汽势auto-first当天公布的新闻日，吉利汽车股价每股下跌16.04港元，市值大幅缩水至1456.25港亿。 此外，一家第三方机构将吉利汽车定义为九个回避股之一。

对吉利汽车来说，现在的销售额略有下降，但近年来在乘用车市场取得的成绩更明显。 但是实体市场和股票市场不同，资本市场的利弊越来越难以控制，迄今为止汉能集团的李河君一夜之间蒸发了几百亿，失去了第一个财富宝座。 二级方程式

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其根本是特斯拉企业的定位，特斯拉把自己定位为科技企业，不是以前传到车上的企业，而是被第三次科技革命引领，科技企业的评价值往往远远高于以前传到的制造业。 因此，近年来，国内雨后春笋般的造车新势力也纷纷将自己定义为科技企业，来汽车是最明显的例子，但这种所谓造车新势力的产品大多与以前来的汽车企业在产品水平上没有差别，以前把车企业

对任何公司来说，结局不可避免的语言都是利益，既然产品的销售无法与资本市场抗衡，变革就在眼前。

从外部来看，吉利掌门的李书福绝对是车企大佬中最擅长资本运营的人，收购沃尔沃汽车、澳大利亚dsi自动变速器企业、宝腾，成为戴姆勒的最大所有者，李书福的购买振奋了整个汽车圈。 那么现在的吉利会有什么变化呢？

汽势auto-first观察到，过去3月吉利集团有限企业正式更名为吉利科技集团有限企业。 吉利科技集团有限企业位于大移动生态行业产业投资者和运营商，聚焦汽车生态行业新能源、新技术、新模式产业投资，该企业管辖子企业30多家房子，曹操移动、小灵狗移动、国铁吉信、太力飞车 &hellip；

关于这次企业的名称变更、性质变更，明确了李书福对吉利变革的自信和决心，但在资本层面上，该企业的性质变更为科技企业，有助于将来吉利的整体价值的提高。