新能源：连亏五年团队又被解散的腾势汽车 走到尽头了吗？

中国汽车信息网络&lsquo； 添油战略还要持续多久？

虽然腾势新能源每年都出现赤字，但股东比亚迪和戴姆勒依然继续增资。

5月17日，比亚迪发布的公告显示，根据腾势新能源业务快速发展的诉求，股东双方比亚迪和戴姆勒增资1.5亿元，双方持有的股票比例分别维持在50%。 今年2月，比亚迪和戴姆勒共同向腾势新能源投入了4亿元资金。

这是比亚迪和戴姆勒第七次为发迹融资。 今年2月，双方各出资2亿美元呈上升趋势。 -年间，分别出资了4.5亿、1.5亿、2.8亿、5亿、4亿美元。 截至目前，上涨的新能源注册资本从最初的23.6亿元增加到48.6亿元，对比亚迪和戴姆勒上涨的投资总额也达到了63.6亿元。

但是，升势提出的成绩表不符合中国新能源最早的混血儿身份。

一辆车打天下之势

业界当初背靠奔驰、比亚迪两大研究开发集团的崛起，认为未来的迅速发展必然不容忽视。

到目前为止，上升趋势是从年发售开始年累计销售台数只有1万多台，销售台数最高的年也是4731台，年再次回到了1974台。 销量不好的理由也很简单。 首先，车型太少，只有一种车型。 客户别无选择。 之后，陆续发售了上升400、上升500，但实际上是升级到上升300，不能说是新车型。

但是，成立了近9年的合资车企业，只发售了3种车型。 车型这么单一，为什么在现在越来越激烈的新能源市场上占有一个地方呢？ 这可能是腾飞内部必然要提出的话题。

新车不出现的时候，腾势也只能继续加强品牌在人民心中的知名度。 早些年前，腾势作为戴姆勒和比亚迪双方的技术结晶成果，可以说在当时普遍续航距离为1，200公里的新能源车里，以超过350公里的续航距离称霸了其他国内公司，30万人的售价当时也很高，普通客人几乎都是耐得住的

近年来，由于国家开始迅速发展新能源汽车，新能源技术也取得了飞跃性的成果，续航距离达到500公里已经不是什么难事了，上升的竞争力再次下降，同时很多车企竞争切断布局，上升的新

在长期低迷的销售额增长的背景下，多年的赤字必须面对进一步上升的趋势。 年-

是的。

越来越多

不幸的是

顺便说一下

从低到现在现在现在

尤其是2，2，2，2，2，2，2，2，2。

原来是啊，原来是啊，原来是啊，原来是啊，原来是啊，原来是啊，原来是啊