新能源：理想智造押宝的增程式混动 到底是不是捷径

据中国汽车信息网报道，中国迅速发展新能源的政策越来越健全，鼓励补贴的阶段即将退潮。 这一切尽管发生得很快，但几年内淘汰了很多车企，惹恼了有想法的公司家。 但是我今天不说谁有更多的战术眼光，只说不久前再上台的程序混动系统。

为什么被抬起桌子，我们也知道前几天正式发表的理想智造one吧。 政府主张补助金在40万美元以下，新车拥有中大型suv的身体，但可以持续1000公里。 但是，听说过这种混合动力系统的同学一定知道，别克的velite-5车，尽管理论续航基本上达到与one相同的水平，但并没有惊人的畅销。 因为，我想大家也通过售价知道一点，为什么要去30万的落地价格呢？

什么是程序混乱

首先，你必须知道这个系统不是我们知道的混合动力系统，也不是以前传来的燃料车和纯电动汽车的范围。 当然，与这些相比，在提高油耗方面有显着的效果，但这也不是非常多的复杂系统。 那么，直接证明那个pros and cons吧。

简单的理解增加程序的混乱是把发动机、发电机、电池组和电动机连接在一条线上看。 汽油在发动机内燃烧产生动力，动力由发电机转换成电能，电能储存在电池中或直接流向电动机，最后可以用电动机驱动车轮。 也就是说，与大部分的混动形式不同，发动机是隔离的，与车轮之间没有任何联系。

与以前传来的混合动力系统相比，价格相对较低，结构简单，没有以前传来的变速器和ecvt，不需要很多复杂的标定逻辑。 除此之外的所有混动形式都不能不解决这个问题。 因此，增式变动在发动机足够大的高油耗区域即可，这是因为保障了发电中最有效地采用燃料。

为什么看不到

在这里，我们就那个缺点进行奔跑。 结构简单，但有很多问题无法处理。 本田的immd列举了增式和以前传来的行星齿轮的优点相结合，使发动机选择性地驱动车轮，提高油耗的例子。 确实，现在这两种混乱形式正在经历时间和市场的考验，也没有v8不愉快的美国同意。

既然程序混乱没有效率，那输给哪里了？ 答案是发动机不能直接驱动车轮。 因为这种省油的效果有限。 众所周知，电动机与汽油发动机同样存在效率区间，但变速器的缺失在达到一定的时速后会急剧降低车辆的效率，缩短续航距离。 程序混乱由于这个缺点，也会直接影响其续航。 在这里我们不得不说，尽管理想智造宣布了1000km的最大续航，但这一成绩恐怕和纯电动汽车一样，只能在等速60km的实际驾驶中得到。

我们不想全面否定程序的混乱，也不能否定短期内我们离不开内燃机的现实，但它的存在是完全可以代替的。 另外，由于布局的车辆少，价格也不像其他的混乱形式那样控制。 当然，最重要的是现在我国对这种车型的政策限制，在北京如果有发动机就需要采用燃料指标，对平民来说，是否需要很多钱，用省油就能实现是值得思考的问题。

光从政策上来看，现在推出插电式混动或其他形式的混动车不是明智的选择，补助金不多说，客户也不一定买账。 但是，对于大众口碑基础薄弱的造车新势力们来说，发售这样的车型不是盲目烧钱，而是对逐渐收紧的政策来说，让顾客热爱新能源产品是最重要的。