新能源：车企的销量不好 仅仅是汽车产品的质量的问题嘛

中国汽车信息网络 4s店的数量，不仅对企业品牌力量的表现，对车企业的销售量也起着重要的作用。

2019年中国汽车市场迎来了近30年来的首次下跌，这一趋势在2019年更为明显。 联合会的数据显示，2019年4月中国乘用车销量为150.84万辆，环比下跌13.8%，比去年同期下降16.9%，1-4月累计销量为659.5万辆，比去年同期减少11.9%。

在政策刺激车市的几年里，中国汽车产销量进入爆炸期，连续3年超过2800万辆。 在此期间，自主企业品牌也迎来了爆炸。 但是，随着年中国车市场迎来近30年来的第一次下跌，各车企业之间的强弱程度也爆发了。

这些强弱差距在销售额方面无限扩大。 销量的好坏，不仅仅是产品本身的原因。 最近我们在访问北京地区的汽车经销商的过程中发现了很多问题。

我只是在这里

比抢更比更比合资，...比一线，比市场。 是

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4s店的位置非常重要

在这次汽车4s店访问的过程中，发现一个自主企业品牌在北京的四环内只有一个经销商，而且位于五环的边缘。 一进店，也发现店内看车的客人很少。 根据店内销售，由于位置不好，来看车的人也很少，销售额也不太好。

反观吉利、比亚迪及大众、别克等实力较强的主流自主、合资企业品牌，在五环内建设多家授权经销商。 因为交通方便，距离也近，所以这些经销商的销售额往往比远处的商店好。

另外，现在的造船新势力公司也不少，这些企业品牌选择在城市旺区制作负责接待和销售的城市陈列室，而不是制作具备全套服务的4s店。

同质化严重，客户重视价格

汽车企业品牌确实会影响顾客在购车时的选择，但市场上顾客的购车会变得合理。 在现在的汽车市场上，同样的车型在设计和配置方面实现了严重的同质化。 而且，同级车在组装工序等中也肩并肩。

另外，随着近两年整体经济下降，顾客能指出的预算不多。 因此，在买车的时候，客户大多重视价格，考虑比较便宜的车是有限的。

经营之道，不求万世，不足求一时。 不求整体，不足以求域。 以前经销商是车企销售量的最大载体，但车企要想扩大整体，必须加强和扩大地区市场的经销商。