新能源：汽车经销商的囚徒困境：壮士断腕还是浴火重生

日前，中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监督总局提交了《关于中国汽车经销商目前生存状况和相关建议的报告》。 该报告显示，2019年除少数企业品牌外，经销商的新车毛利普遍为负，损失面更大，经销商将面临前所未有的压力。

7月1日成为汽车公司、销售店、顾客口中的高频词。 从去年6月到现在，近20个省市宣布从今年7月1日开始提前实施国家6的排放标准。 这意味着很多经销商面临着国家五清库存的巨大压力，在经营困难的情况下雪上加霜。

据报道，许多领域协会发表声明说，将推迟实施国六标准，或回收制造商无法完成清库的国五车。 但是，这些发声没有用，有些企业品牌依然在压国五库存。 没办法的汽车经销商必须以壮士断臂的态度澄清库存。

从关于国家五的关键词可以看出，除了国家五、国家六、汽车排放标准的核心词之外，客户、招牌、注意等也成为高频词，经销商、销售量、库存、压力等高频词的出现也从侧面反映了经销商面临的压力，反映在舆论上

实际上，经销商虽然想出了一系列促销政策，比如让汽车便宜、降价、优惠、便宜等，但并没有改变客户的展望态度、换车、仿造。 根据中国汽车工业协会的统计分析，2019年5月，汽车产销环比小幅下降，同比下降依然明显。 1~5月，汽车产销同比持续下降，下跌幅度比1~4月略有扩大。 1~5月，汽车产销为1023.70万辆和1026.59万辆，比上年减少13.01%和12.95%。

破产申请业者的卡清洗不安扩大

6月10日，汽车流通巨头集团宣布，今年5月17日提出破产重组申请，目前正在等待批准。 根据这个消息，引起了汽车领域的巨大震动，曾经中国在世界市场价格中排名第一的汽车经销商集团突然申请破产，这被认为是对领域的冲击力。

数据显示，从6月9日6月11日开始，巨大组热度指数达到4次高峰，6月11日20:00达到热度峰值19.75。 在此期间，在与巨大集团相关的口碑热词中，破产、损失、破产申请、危机、破产等负面词的出现频率高，新能源、明确、迎接、重组等也从侧面证明了巨大集团正在积极进行调整。

事实上，巨大集团的危机并不突然。 早在2010年，就传出了大商店、关门、处罚、股东减收、3次破产申请被驳回等负面消息。

根据巨大集团的财务报告，年巨大集团实现了420.34亿元的收益，比去年同期减少了40.37%。 归属于上市公司股东的净利润为-61.55亿元，同比暴跌3003.23%。 年末巨大集团总资产比上年减少48.26%至328.71亿元，企业总负债263.90亿元，资产负债率80.28%。 2019年第一季度，巨大集团归属于上市公司股东的净利润同比下跌1168.05%。 2019年第一季度，巨大集团归属于上市公司股东的净利润同比下跌1168.05%。

巨大集团的资金压力不仅受到现在汽车市场环境的影响，还受到银行贷款的影响，银行是拉242亿元梯子的行为，巨大集团资金的多米诺骨牌效应从这里开始。

进入2019年以来，经销商的库存指数是超过50%的警戒线，一直达到很高的水平。 制造商把库存强加给经销商，折磨相对弱的经销商，面对资金链断裂洗牌的命运，除了巨大的集团，永达汽车、润东汽车、广汇宝信等经销商也出现了一定程度的下跌和损失。 乌云压城即将破坏，巨大的倒下袭击了经销商的沮丧和不安。 他们知道大小是其中之一，不是最后一个。

年以来，汽车经销商和车企矛盾的次数明显增加，展望是其中的典型代表。 2019年6月，经销商对21世纪的经济报道记者说，一次维权后，什么都不给予赔偿，借款是给车还是国五的？ 经销商已经推了很多库存，上车给谁？ 可以说2019年以来没有销量。 北京的两家店和天津的一家店现在处于赤字状态。 这也是几乎以全国100多个经销商为对象的真实写照。

早在2019年12月，媒体就宣布摩天轮被40家经销商集体维权，列举了摩天轮和发生经销商的经销商切断市场、不履行合同等各种问题，但在2019年4月的上海车展上，摩天轮经销商再次

数据显示，年销售额达到63179辆，比上年增加322.35%，大幅度增加也让很多经销商参加，但销售额在2019年断崖式下跌，第一季度销售额为824辆，4月销售额仅为30辆。

另外，展望的迅速发展状况也让经销商们担心，根据展望年的财务报告，展望的损失已经超过了120亿。 在这种大跌的背后，展望、宝能、经销商不是自以为是的，经销商们也知道特别是嘴唇死牙变冷的道理。

西安女车主维权经销商的负面形象很难改变

最近奔驰的女车主哭诉维权问题，在国内车市打上负面的烙印，把汽车经销商推上了舆论的风口浪尖。 人们对4s店的印象，多与店的大欺负、暴利、强买、强买等联系在一起。 你知道为什么大家都不喜欢4s店吗？ 问题上有1069万人在阅览。

我们以dt财经发表的某企业品牌年业务构成和财务数据为例，进一步揭开了4s店暴利的面纱。 从利润构成来看，这家主要企业品牌4s店的新车销售实质毛利率为负，这家店的修理毛利率为20%左右，真正暴利的是汽车用品和其他售后服务毛利率，其中汽车用品毛利率超过68%，其他售后 当然，4s店的经营状况并不普遍，但其经营模式是代表性的。 4s店的4个s分别是整车销售( sale )、零部件供应( sparepart )、售后服务( service )、新闻反馈( survey )，其中整车销售的实际毛利率为负数，相对于新车销售的赤字。 但是维权事件发生后，一些企业品牌表示将杜绝经销商收取金融服务费。

根据汽车工业协会的数据，全年全国汽车经销商处于收益状态的比例为30.4%，损失和持平占69.6%，收益经销商总量不足10，000家。 从2019年1月到5月，汽车产销同比减少13.01%和12.95%。

因此，在多压力市场环境中，汽车领域的洗牌正在加速。 中国汽车流通协会会长沈进军认为，汽车市场的高增长时代已经过去，未来的常态是正增长和负增长并存，经销商需要通过重新清洗、拐点或改变观念和经营来度过冬天。 应该观察的是，越来越接近国家6时代，汽车经销商陷入了囚犯的困境，证明了汽车整个产业链最有市场方面的问题。 有些企业品牌可能会倒下，有些经销商可能会倒下。 这就是所谓的优胜劣汰。