新能源：宣布终止！戴森为何放弃筹备6年电动车项目？

放弃梦想，有时比多次做梦更难，但面对现实，戴森必须做出痛苦的选择。

我们在开发过程中做了各种尝试，但没能确保这辆汽车的商业可行性。 我们也在认真寻找可能接受这项业务的买家，但很遗憾，现在还没有进展。 我们做了很多努力之后，戴森董事会不得不决定中止电动汽车项目。 10月10日，戴森企业创始人詹姆斯·戴森在官网上向全体员工发布了公开信，表示中止了6年电动汽车项目的准备。

业界人士认为，钱多精明的戴森与外界一些同行不同，自愿放弃还没有上市的电动汽车项目毕竟比损失后放手明智得多。

■为什么要放弃造车

以高端吹风机、吹风机、吸尘器等家电闻名的戴森，今年1月以138亿美元(约980亿元)的价值成为英国第一大财富。 戴森本人喜欢称自己为发明家。 年起戴森开始描绘自己的电动车梦。

做车，首先需要钱。 这对英国第一笔财富来说并不难。 自己出资25亿英镑(约人民币220亿元)不够吗？ 既有内行，这也不难，这一年担心有钱人挖不出来人。 英菲尼迪前世界总裁罗兰·克鲁格来了，全面负责戴森电动汽车整体的项目。 罗兰&中间； 克鲁格曾就职于三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团。 随着戴森买马的步伐，电动汽车项目的技术团队最多接近600人，团队的骨干来自宝马、阿斯顿·。 马丁、路虎、特斯拉等汽车制造商。 另外，花了约2亿英镑(约17亿元)建设了16公里的新车测试道路。

从戴森公开的专利来看，戴森的电动汽车有很有想象力的细节。 如大型轮毂的专利，车轮的外径为车辆高度的45%到55%，车辆高度在1.6米到1.8米之间，至少可以具备0.26米的离开地面的间隙。 因此，可以降低滚动阻力，提高车辆行驶距离，可以得到更好的通过性。

另外，也有轴距的专利，在将车长控制在5.1米以下的情况下，可以实现3.2米到3.35米的轴距，所以在车辆上安装大容量的电池组，增加行驶距离，降低重心，得到更好的操作性和驾驶体验。

到目前为止，戴森被认为电动汽车马达和小型家电马达有可能面临完全不同的问题，但固体电池即使商品化，现阶段也会非常昂贵。 但是戴森最终不是技术壁垒，不能保证盈利，所以结束了电动汽车项目。

■固态电池

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顺便说一下

桃子

没什么，没什么，没什么，没什么，没什么，没什么，没什么。

当然，有些行业看不到固体电池。 特斯拉的口罩公开表示没有看到固体电池的前景。 到目前为止，特斯拉和松下已经在美国内华达州雷诺市投入50亿美元(约355亿元)建设了超大规模的锂离子电池工厂，锂电池的生产价格可以下降30%。

■关注戴森模式

关于固体电池还是锂电池的未来，我认为最终市场是最好的试金石。 但是，戴森作为成功的科技创新企业，其方法、商业模式受到业界的关注。

首先，戴森善于发现客户的难点和痛点，通过技术手段开发相关市场。 曾经，戴森偶然得知，实验证实了汽车柴油尾气会加速实验动物死亡。 什么都没用，没用，没用，没用。

顺便说一下

想想看。 即使戴森的电动汽车可以上市，作为初学者的戴森也面临着量产交货的挑战，特斯拉也在这方面备受煎熬。 如何保证供应系统的平稳运行、生产线的优化设计和产品质量的控制是跨境造车戴森最大的忧虑。 另外，无论戴森的电动车有多高端、多酷，市场在重视实用选择之前是否合格还是个问号。 这样，戴森的决定很容易理解。

去年10月，戴森董事会预计第一家汽车制造厂将在新加坡定居，同年12月开始建设，并于年完成。 但是，这次戴森宣布，汽车制造厂将如何解决尚不清楚。

关注戴森的方法和经验，不仅能看到一点活生生的例子，而且应该能让更多的公司和投资者思考，得到感悟。 汽车领域的解体师钟师在接受《中国汽车报》记者采访时认为。