新能源：车市淘汰赛加剧 小车企没绝活儿不太容易活下去

多么

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桃子

爽快。

没错

不行

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还是22 " " " " " " " " " " " "

有点儿

只有第二、第三分别以探岳和途观、21334台和20223台的成绩承担。

另外，9月份的长安cs75以比前一年增加42.9%的19678辆新车销售数据成为本月前10位上升最多的车型，排在第4位。 第五名是吉利博越，销售了19384台。

合资企业品牌垄断经济型车市场

从联合会公布的数据来看，在轿车行业，合资企业品牌最受中国顾客欢迎。 其中，大众系的车最引人注目。 新朗逸的月销量接近5万台，新宝同比增长了102.6%。

另外，丰田卡罗拉在更新换代后，终于回到了销量排行榜前10名。 9月卡罗拉共计销售了26450辆，名列轿车排行榜第6位。 这表明更新换代后的卡罗拉得到了国内顾客的赞同。

除此之外，根据9月份的销售额数据，帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系等合资企业品牌的中型车表现也不错，销售额均在1.6万辆以上。 但是遗憾的是，9月份的自主企业品牌在整个轿车行业都不顺利，这个排行榜上没有自主企业品牌的车型。

连续3月下降，新能源调整期

随着补助金的大幅减少，新能源汽车的销量连续三个月下降，每月的下跌幅度也远远超过乘用车市场整体的下跌幅度。 根据联合会的数据，9月份新能源狭义的轿车销售台数为6.1万辆，比上年同期减少34.8%，比上个月减少4.2%。

对此，乘联会表示新能源车短期进入了阶段调整期。 汽车市场增长的核心是产品供给和顾客比较有效地寻求解放的动态平衡。 目前自主企业品牌新能源车产品的提高比较快，在客户招聘环节的第一个热点基本上实现了没有明显的短板。 但是性价比的特点和产品未来的升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步配置有很大的压力。

总结:在恶劣的市场环境下，自主企业品牌市的占有率正在下降。 中国汽车工业协会的数据显示，1-9月，中国企业品牌轿车销售590.3万辆，比去年同期减少18.5%，占轿车销售总量的38.7%，占有率比去年同期下降3.3个百分点。

而且，在冬天汽车的销量集中在top10集团，车市的淘汰赛加剧了。 1~9月，汽车销售台数前10位的公司集团的销售台数共计1651.8万台，比去年同期减少9.3%，超过了领域的增长率1.0个百分点。 占汽车销售总量的89.9%，超过去年同期1.1个百分点，上位的汽车集团只占10%左右的市场份额。

随着产业淘汰的加快，小企业和弱势企业的品牌总有一天会被淘汰吧。