热点：大众召回180余万辆汽车 到底发生了什么？

最近，大众公开召回的181万辆汽车震惊了业界。 这个数量和去年广汽本田因高田气囊大规模安全隐患召回的数量相同。 大众也被猪队友的供应商坑了？

一、召回复印件

大众自主召回的车型涉及2007年-年间销售的一汽大众迈腾、cc系列、上海大众帕萨特系列、进口大众迈腾旅行、cc系列多种车型。

召回的原因是部分车辆的燃油泵控制单元在特定负载下非负载电流上升，引起过热，另外，由于安装位置的机械压力的影响，控制单元内部的电子部件发生故障，发动机停止，有安全隐患。

一般提供的处理方案是免费更换召回范围内的车辆改良的燃油泵控制单元，消除安全隐患。

首先，让我们来看看这次大众召回的车。 所有的中型车都是召回对象，囊括了国产和进口的所有车型，基本上是使用了第二代ea888发动机+dsg变速器的车型。

也就是说，大众这种血缘相近的中型车兄弟们都采用了同样的加油系统。

另外，进口版和国产版都使用同样的企业品牌型号的零件。 出现这样大规模的缺陷基本上是供应商的锅没有逃跑。 但是，关于这次召回网入言，大众能处理第二代ea888发动机容易自燃的问题是真的吗？

二、这次召回与自燃无关

大众在这次召回中更换燃油泵控制单元，对车主确实是件好事。 其实这个年限的车，加油系统出现故障的情况并不少见。 大众此时能为车主免费交换，一定为车主节约了修理费用。

但是，燃油泵控制单元的故障与车辆自燃几乎没有关系。 燃料泵控制单元是车辆的供油控制系统，所以负责燃料泵的控制，没有自燃的可能性，一旦发生故障，发动机就难以点火，或者无故灭火。

并不稀奇，奥迪今年3月也召回了68万辆年产a4l、a6l、q5、进口a5车。

召回的原因是，如果冷却液中混入异物粒子，辅助冷却液泵有堵塞的概率，但在堵塞的状态下，控制程序不会积极停止辅助冷却液泵。 严重时辅助冷却液泵过热，极端时发动机室起火，有安全隐患。

处理方法是一汽-大众汽车有限企业委托经销商免费检查有关范围内的车辆辅助冷却液泵，堵塞后更换辅助冷却液泵进行软件升级。 如果没有堵塞，就更新发动机控制单元软件。 优化的发动机控制单元软件识别辅助冷却液泵堵塞的故障，停止后用epc灯进行警报，消除安全隐患。

他说，在这次召回中，在极端情况下，发动机舱有可能着火，但实际上几乎不会发生。 冷却液泵的工作温度再高也不能超过涡轮增压器的工作温度。 冷却液的沸点通常在130度左右，发动机室内几乎不能着火。

奥迪的这次召回可能是为了使二代ea888发动机的另一种通病冷却液在3万公里左右容易泄漏。 但是车聚君不太理解的是，为什么奥迪召回了这个问题，有同样问题的大众没有召回。

那么，搭载第二代ea888的大众汽车容易自燃的真正原因是什么呢？

于是，车聚君就这个问题咨询了修理大众车的专家。 该专家表示，第二代ea888的燃料蒸发控制管路的位置将使涡轮增压器的上方受益，如果遇到碰撞正好管路破裂，则燃料蒸汽将泄漏，遇到在高温下工作的涡轮增压器，从而导致车辆自燃。

另一个可能性较高的原因是，与第二代ea888发动机的油燃烧有关，泄漏的油容易附着在可燃物上，蓄积一定量时，如果遇到发动机室内的高温，车辆会自燃。

这样严重的问题为什么大众总是不召回呢？ 也许是因为从发动机设计开始就有的先天问题，国内大众现在的技术水平无法应对。

汽车总结:

文案最后的车聚君谈谈关于加油系统的事件。 这次的一般公开召回，由于至今为止全国有1万件以上的质量保证索赔加油系统的事例，所以采取了召回这种比较省事的方法。

但事实上，对所有汽车来说，供油系统故障非常常见，是对行驶安全有很大影响的问题。 大家的朋友必须注意在车达到一定年限时检查加油系统的运行状态。

如果车辆在行驶中因供油系统故障而熄火，请不要慌张，不要马上紧急制动。 手动档的车型以空道口启动汽车，自动档的车型从d档直接压入n档轻型刹车启动汽车。