热点：吉利收购宝腾，所以是不是可以卖掉沃尔沃了？

吉利控股于5月24日发表公告，与马来西亚drb-hicom集团签订了具有约束力的重要条款协议。

吉利集团收购drb宝腾汽车( Proton Holding ) 49.9 %的股份和豪华跑车企业品牌莲花( Lotus Group ) 51 %的股份。 据此，吉利将成为宝腾的独家外资战术伙伴，预计在今年7月中旬之前签署最终协议。

这是吉利去年收购沃尔沃汽车以来最大的海外投资项目。 一边创造去年每年76万辆新车的销售记录，一边加速了海外市场&hellip的布局。 &hellip； 我认为人类基本上阻止不了吉利。

合作了7年的沃尔沃今天的市值也超过了100亿，仅去年一年的营业利润就达到了110亿100万瑞典的科隆。 至今为止有传闻，有些人考虑到900亿元的rmb天价而接受。

如果是认真的话，仔细看的话接受当然是个好选择。 以当年18亿美元的购买价格计算，这笔买卖的利润超过了700%，不能说钵满。 又收购宝腾后，吉利也有走向国际化的跳板，好像没这么差。

我在商言商，真的就这样卖了。 李书福可能不是李书福。 告诉我卖就行。 但是，一定不是现在的时候。

吉利花了七年时间，只是本科毕业了。

把吉利的迅速发展史看作学生的成长史，年前，吉利的是来自浙江省农村的，没有背景的贫困孩子，最初走的10多年完全属于自学的才能。

绕远路，撞南墙，上山过村子，这几个孩子不奇怪，不是什么丢脸的事，我们不能要求太多。 只是看到外面的老工匠别具一格的样子，慢慢考虑制作帝豪ec7这样的产品并不容易。

年的收购相当于吉利在汽车圈找到了经验丰富的老手，开创了一对一的教育模式。

即使有人认为沃尔沃是假豪华，和其他二线豪车相比也完全没有关系。 把80年以上的实力告诉吉利也足够了！

重要的是，沃尔沃不是没有技术，只是缺钱。 否则，你已经为李书福投资沃尔沃而不是捷克路虎了吗？

什么是打通督导二脉？ 我想吉利的人会最有同感吧。 就像海绵一样，吉利从沃尔沃那里吸取了很多先进的、不知道的理念、技术、工艺，到了现在精品车的3.0时代。

但是今天的吉利依然是非常勤奋，非常拼写好的学生。 花了7年完成的是本科学业，即使没有沃尔沃的帮助，以现在吉利的能力，独立制作优秀的自主产品可以说完全没有问题。

下一步需要继续跟着资深师傅完成更高级的研究生、博士课程。

其实在杭州湾建设的那个研究开发中心相当于吉利和沃尔沃共同完成各项课题的实验室。

除了世界闻名的沃尔沃安全冲突中心，用吉利的语言来说，那个地方全面复制沃尔沃的研发系统和技术，空之间更大，设备更先进，项目更复杂，测试范围更广。

这大大有助于开发吉利的、沃尔沃、新企业品牌的领导者。 这门高级课程刚开始销售，有点早吗？

与其增加一个对手，不如增加一个伙伴，不是吗？

中国人几千年来形成的一套逻辑是有钱人一起赚钱，今天一带本质上是把蛋糕做大一起吃。

李书福是典型的浙江商人，深谙生意之道。 在汽车领域竞争激烈，与其增加一个对手，不如增加一个伙伴赚大钱，不是吗？ 另外沃尔沃有很大的价值潜力，构成统一战线不合适。

在吉利的这盘棋中，第一步被称为放虎归山。 要付钱，给资源，就要让沃尔沃重新振作起来。 这样可以更好地帮助吉利的成长。

很明显这一步已经完成了。 沃尔沃连续6年盈利。吉利也使用了很多沃尔沃的技术，至少率先在自主企业品牌上安装acc、自主刹车等奢侈品。

第二步叫共同成长，是现在正在做的。 一起完成cma平台的开发，树立新的领先企业品牌，一起开发新的技术。

在这个阶段，吉利的重要性比以前大幅度提高。 安全技术、自动驾驶等核心特征项目由沃尔沃主导，但关于发动机、底盘、nvh等的测试、开发，可以交给吉利完成。

从商业角度来说，沃尔沃的市值那么高，吉利适当转让或增发，偿还一点贷款，进一步增加吉利本身的研发投入，完全有道理。 因为关于最近的相关传闻，没有必要读得太多。

第三步可以称为牵手取胜。 毕竟，两者之间是商业合作的关系。 将来的一天，吉利的研究开发能力接近，有些行业超过沃尔沃的时候，自然会考虑接收好的事情。

另外，瑞典人总是很爱国，希望能为雪中送炭的吉利人提供巨大的回报，但在内心深处，沃尔沃是纯粹的瑞典企业品牌。 这从沃尔沃的产品中可以看出，例如每90系座位绣有瑞典国旗，新的xc60在金属饰条上也刻有国旗。

只是，人们各有志向并不意味着吉利和沃尔沃必然告别，领克是双方携手共赢的产物之一。

另外，在未来的快速发展中，沃尔沃作为吉利的合作伙伴，在中国这个世界上最大的市场上总是能保持很多亲近。 吉利扩大海外市场，沃尔沃多年积累的全球资源特征也非常重要。

想想将来沃尔沃会成为世界豪华企业品牌前五，吉利会成为中国企业品牌前三，致力于宣传的领导者。 只有这些集团，规模上才能成为世界前五。 很快，这个队就会加入宝腾。

和宝腾合作，当然不是为了做莲花跑车。

中国客人对莲花汽车的认识程度一定比宝腾汽车大得多。

前者在半个多世纪的迅速发展史中从未停止过。 由于集中的轻量化跑车和赛车的方向太小，东家又变了一个。 首先在1986年通用销售，然后在1993年销售给意大利商人，1996年回到宝腾身边。

那时，宝腾成立已经13年了。 宝腾是马来西亚工业的骄傲，高峰时期国内近一半的市场份额都属于它。 至今仍是马来西亚国内最大的汽车企业品牌。

当时收购莲花也是考虑到企业品牌的迅速发展。 但是，在1997年的亚洲金融风暴中，马来西亚无法生存，宝腾也随着经济停滞而降低了竞争力。

特别是近年来，面对海外企业品牌的强烈压力，即使有两个工厂和40万年生产能力，宝腾的业绩也在不断下降。 我们需要可靠的国际伙伴。

轮到可以牵手吉利，对宝腾来说当然是好事，意味着最有竞争力的中国资本加入，可以比较有效地扭转现在的不利局面，加强研发、技术和产品方面的实力。

但对吉利来说，这笔生意当然不是为了做莲花跑车。 对技术和市场的渴望才更重要。

技术上吉利需要的不是宝腾，准确地说是莲花，同时是怎样的轻量化和复合材料研究开发行业的经验？

李书福强调，新能源、轻量化、智能化是他眼中吉利汽车未来迅速发展的三大趋势。 其中新能源和智能化，沃尔沃可以和吉利一起开拓。 但是轻量化不是沃尔沃的强项。 例如，国产的s90长轴距离版保养质量超过1.7吨，国产的博越最低质量也接近1.6吨。

但这是莲的所长。 开发的跑车和赛车都以轻量化著称。 比如搭载1.8t发动机的两门硬顶跑车elise，保养质量只有924kg。

宝腾汽车可以看作是吉利的向东南亚市场拓展的天然保障。 尽管这几年的快速发展受到了阻碍，但宝腾在东南亚的影响依然远远大于吉利的东西。 宝腾的弱点在于自己有限的研究开发能力，无法与国际大公司抗衡。 在这些之上，现在的吉利其实在宝腾之上。

吉利可以通过自己技术的输出，大幅提高宝腾汽车在右舵车市场的竞争力，提高吉利企业品牌在东南亚地区的声誉。

关于后期是全面开展吉利企业品牌的经销商互联网，还是将帝豪gl、帝豪gs、远景suv、博瑞、博越等车型贴上宝腾的汽车标志直接销售给客户，双方将在下一步具体讨论。

这样的伙伴增加，吉利的距离冲出亚洲，走向世界的目标，可以说又迈出了一大步。

这个吉利的国际集团的布局，多亏了李书福，这一直是个思考、做、有长期观点的实干型商人。

从销量的角度来说，他一直以成为中国的丰田为己任，所以需要沃尔沃这样的技术型公司的支持和宝腾这样的具有市场基础的合作伙伴。

这是转让沃尔沃不管几个事件，绝对不是李先生的意思。 但是，重复100%控股也不利于吉利自己的研究开发。

我认为吉利能让沃尔沃的一部分股票给瑞典人更大的自主权，把钱投给宝腾这样的伙伴，这是两个美丽的方法。