新能源：专家：氢能源没有机会 纯电动才是核心

在世界推进低碳环境保护期间，新能源汽车逐渐出现在大家眼中，而现在车企推广的新能源汽车大多分为两类。 一辆是纯电动汽车，另一辆是氢能汽车。 在现在的形势下，新能源汽车依然有很多无法期待的劣势。 但是，对于新能源汽车的迅速发展，业界认为电动汽车更有特点，也有表示氢能汽车没有机会的。

日前，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树在2019年中国汽车产业优质快速发展高峰论坛上发表了“2019中国汽车及零部件产业快速发展趋势预测”的主题演讲。 在此期间，他认为到2009年中国新能源汽车市场仍将出现26%的正增长，纯电动始终是核心路线，氢能汽车在轿车行业没有任何机会。

但从现状来看，受政策影响后，我国新能源汽车市场已经连续五个月同比下跌，下跌幅度持续扩大。 根据联合会的数据，11月新能源乘用车销量为7.2万辆，比上年减少45.4%，几乎腰斩。 很明显现在纯电动汽车的表现不尽如人意。

如果说氢能源没有机会，放眼世界，海外的车企业忙于批量生产氢燃料汽车，1990年代也由日韩的车企业开始开发，本田、丰田、现代、起亚汽车进入氢燃料汽车的开发。 从年到年末，全世界销售了6475辆氢燃料电池乘用车。 韩国现在也继续将氢能汽车投入出租车开始试运行。

目前纯电动汽车存在充电、续航距离等问题，氢能汽车完全处理纯电动汽车的这些弊端，具有燃料添加迅速、续航等特点，加氢只有3分钟左右，700公里，具有100年的快速发展内

虽说有这么多特点，但氢能汽车还是业界看不到的。 因为氢能源动力汽车的缺点也很清楚。 如果是氢能当然是加氢的，但现在像充电桩这样简单的基础设施还不完全。 更何况是氢能供应站。 也"也"

甜的东西

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只是碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧又巧又巧又巧……碰巧又巧又巧…………………………………………………………………………………………………………………。 碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧又巧又巧又巧又巧……。

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