新能源：一块大屏就是车联网 真正的车联网还有多远？

中国汽车信息网新闻最近，特斯拉中国官方微信公众平台在汽车系统ota上更新，引进了欢乐斗地主、欢乐升级、麻将、抖音视频、优酷、空气体质量显示

特斯拉作为外来者，已经开始本地化，国内很多车企的车网络产品也早就实现了这一点，这些所谓的车网络产品真的能称为车网络吗？

大屏幕是汽车网络吗？

2009年，车联网概念首次出现在国内，随后，新技术革命方面的兴未艾，刮起了网络浪潮，云涌车网络再次按下了加速键。 但是，现在我们认识到的车联网有根本的误解。 很多人把车的网络理解为汽车的网络，但车的网络不仅仅是和车+网络一样，不是把车直接连接到手机和pad上，把方向盘的应用程序移植到车内的大屏幕上就可以了。

现在，在4g通信网络中，大部分现有的国内车网络产品都在中央控制台上安装了基于标准Android架构的大型触摸屏，以车网络的名义展开

真正的汽车网络定义是通过共享交通所有参与者的消息使整个交通系统更智能高效，大大减少事故和交通堵塞。 直观地说，汽车网络应该实现的功能是，所有车辆都可以通过网络技术将自己的各种新闻发布聚合到中央解决方案中。 车联网和自动驾驶相结合后，车辆可以通过车联网获取所有交通参与者的速度、方向、位置新闻、交通信号、标志消息，在系统自动计划下，交通堵塞也将大幅减少。

不是很多人都知道。 你可以在车载平台上发出抖音，玩游戏，谈论weaklet，顺便外卖。 这些所谓的车联网产品最多只能说是智能网络汽车。

真正的车联网有多远

有数据显示，在4g时代，开车和乘车的人几乎都是人手的高端智能手机。 如果高端智能手机可以通过本机功能和app实现定位导航、新闻娱乐甚至紧急救援功能，那么汽车网络存在的必要性将大大降低。 大多数车辆上出现的手机支架显示了手机小画面后面的移动网络，如何抑制车大画面后面的车网络？

据说现在的汽车互联网产品只是把手机的功能转移到那个中央控制的大屏幕上，客人不用在车内取出手机。 这只是把功能从小屏幕转移到大屏幕，本质上没什么变化。

让汽车网络实现有点垄断、手机无法实现的功能是汽车网络实现真正快速发展的必由之路。 现在国内车联网的顾客总数只有2000万人左右，这对中国几亿人的汽车保有量来说，几乎不算。 新的破坏点是v2x、5g，以及它们的支持下的自动驾驶，使汽车网络摆脱了简单的导航、娱乐、通话，参加交通工具的革命。

自动驾驶、编队行驶、车辆生命周期维护、传感器数据众包等需要安全、可靠性、低延迟、高带宽的连接。 特别是l4、l5级的无人驾驶传输延迟需要小于10ms。 这辆车的网络成为l3以上水平的智能网络汽车的必要条件，因此成为道路安全和无人驾驶应用落地的重要推动力。 所以在5g时代，可以看到自动驾驶项目疯狂落地的理由。

根据数字统计，在现有4g通信网络的延迟条件下，时速100公里的汽车从发现故障到启动制动系统需要移动至少1.4米。 但是，如果采用5g通信互联网的话，这个数字只有3厘米左右。 在4g通信网络的支持下，从人工智能的分解到最后发出指令的过程中，反应时间越短驾驶的安全性越高，这也是所有自动驾驶的前提。

现在市场上销售的汽车互联网应用不仅是将车作为孤立的系统，而且是以车为中心获取外部新闻，将外部新闻数据整合后实现的控制和互联网服务，车网络的下一步是车、车、车。 这些也是现在各车企业的重大战术方向。

虽说最成熟的车网离我们还很远，但广义的车网以非常柔软的姿态融入了你的生活。 即使是你家的智能网络汽车，总有一天也会进化成汽车网络。 但是，现在你已经去的车网可能不是你真正想的。