新能源：手里的股票该抛了 2019长城汽车营收利润双降

最近长城汽车发表了2019年的财务报告。 可以说，放眼望去，过去在下降。 长城汽车2019年总收益为962.11亿元，同比下跌3.04%。 利润总额比上年同期减少21.25%，为51.01亿元。 归母净利润44.97亿元，比上年同期下跌13.64%。

除总收益下降外，长城汽车整车销量也同比下降5.84%，为86.25亿元。 毛利也从去年的173.66亿元下降到161.88亿元，毛利率也从去年的17.5%下降到16.83%。

前面的一系列数据可能什么都看不见，总结的话是下降！ 其实，仔细看看这两年长城汽车的迅速发展，就知道下降是合理的事件！

哈佛双拳是四手

哈佛依然是自主suv的哥哥，即使现在瘦死的骆驼也比马大，这是毫无疑问的，无论销量还是自行车的利益，在合资和其他自主企业品牌的包围下哈佛都有点受不了的感觉，哈佛需要改革创新，问题在哪里 今年上市的第三代哈佛h6能否拯救哈佛真的很难说。

欧拉撑不住半个天

其实在汽车柜台认为欧拉这个企业品牌是鸡肋。 因为没有对长城汽车的新能源技术带来高度赞同。 倒不如说一系列维权和一些自燃火灾降低了欧拉的声誉，去年欧拉r1确实以低价销售了，但高价的欧拉iq表现惨淡，也没有为长城汽车的收入和利益做出贡献。

wey销量停滞不前

更是对长城汽车寄予厚望的高端企业品牌wey啊。 发售的wey的销售额也有点急转直下。 我现在依赖vv6。 vv5和vv7 (混动版)也每月只销售1000台。 当时每月销售过一万辆单车。 为什么会变成虎头蛇尾，长城自己应该在找原因。

从当前形势来看，国内市场对长城汽车真的不乐观。 这也可能是为什么渴望出海。 今年的疫情将使整个汽车市场更加严峻，长城汽车将面临更严峻的挑战。 今年的长城能否实现销售目标，能否在收入和利润方面做出重大转变。