新能源：华为“上车”进程加速 将大力推进自动驾驶技术开发

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年、年、年开展了年东风、长安等国内汽车和网络、智能等。 其中已经是白搭了。

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2019年1月，华为发布了世界上第一款支持v2x (车与外部新闻交换)和自动驾驶的车载多模式5g芯片巴龙5000。

2019年5月末，华为正式成立智能汽车处理方案部门，旨在提供智能汽车ict零部件和处理方案，扩大智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等行业的战术投入。 任正非在相关文件中指出，法航不制造汽车，聚焦于ict技术，成为面向汽车的增量ict零部件供应商，帮助公司制造汽车。

航道表示不造车，但一直在造车边缘徘徊，不仅在技术上相互连接，这两年航道也为汽车事业召集了人才。

除了航道中央研究院的车网络创新中心外，航道还有一个二级实验室，总部设在香港，专业从事人工智能和大数据，也参与了无人驾驶。 不仅如此，担任北汽新能源党委书记、总经理的郑刚是华为智能汽车处理方案事业部( bu )副总裁，郑刚的加入被认为是华为补充汽车行业人才短板的一步。

关于航道制造汽车的噪音，航道说，在汽车行业，不应用高层，就不会制造整车。 从外部理解的造车其实是华为在汽车网络上的布局，但这不等于剥夺汽车公司的生意。

做上车的准备

根据世界著名的统计机构iplytics的数据，防火墙是自动驾驶专利关于智能网络的专利，达到66件，居世界第二位。

法航mdc获得了德国莱茵tü。 v组iso 26262功能安全管理认证证书标志着防火墙的相关技术和产品通过车规级认证，开始量产商用。

华为去年提出智能汽车处理方案的五个业务板包括智能电动、智能网、智能客舱、智能驾驶和智能汽车云五大部分。 到目前为止，这些能力已经发生了不少变化，华为轮番理事长徐直军坦率地说:特斯拉现在可以做到，华为也可以做到。 表明了华为在这方面的自信。

今年1月，华为OCTOPUS在湘江新区开设，比较有效地降低了湘江新区自动驾驶行业的研发公司门槛，越来越多的公司、机构、学校积极投入自动驾驶、智能网络潮流，将这个先进产业推向当地

图片来源:华为公式

航道是自动驾驶云服务位于其智能汽车处理方案的五大业务板块金字塔尖，与航道mdc、车载os一起构成车云协同的智能驾驶平台，由车企业和开发者迅速开发自动驾驶应用

华为表示，手机终端积累的技术和经验可以提高智能汽车的顾客体验，从一点车企的反馈来看，这种能力的合作优先顺序也比其他能力高。 法路hicar智能互联系统可以将车联与终端互联，构建新的智能生活形态，目前法路hicar生态合作伙伴拥有30多家车厂，北汽、奇瑞、江淮等车企业已经参加，合作车型

不仅如此，华为在上海、深圳、无锡等中国城市测试了智能网络汽车的技术，与一汽等多家汽车制造商签订了合作协定，开展了鸿蒙os测试。

通过七年的摸索，防火墙基本掌握了未来智能汽车的整体体系结构和关键技术。 法航自己的话，除了底盘、四个车轮、外壳、座椅，剩下的都是法航拥有的技术，换车的电子电气结构也没有成为口号。

不仅如此，法航还宣布将进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的开发。 发布自动驾驶互联网处理程序autonomous driving network(adn )和imaster智能运输系列产品，帮助通信行业构建以人工智能为中心的自主互联网。

航道已经一切准备好了，可以说随时上车。

未来的增量

行业分析人士表示，纵观现在的汽车市场，以前车企面临经营压力，智能化落后。 造车新势力融资困难，建设生态困难。 整个市场是游戏的一环，这个过程可以说会持续一段时间。

作为年收入1千亿美元的国际ict巨头，华为没有钱、没有技术、没有制造力、只是基于智能网联的迅速发展、对汽车工业变革的发现内在，未来的增长点越来越多地是芯片、平台的计算解决等高新技术行业

因此，在汽车产业和ict产业冲突的今天，法道致力于发挥自身在ict领域的技术积累和领导特点，与汽车产业共同转型，促进以前流传的汽车产业进入智能网汽车 华为轮值理事长徐直军认为，汽车产业的主路线从内燃机切换到了电子智能的对决，如计算、车道协同、5g等。

为了实现这一目标，像高速公路这样的企业需要支持汽车路线合作、芯片运算、5g等基础设施。

固件在硬件层面的特征显着，自研ai芯片的上升310和上升910，全场景ai计算框架mindspore，世界最快ai训练集群atlas 900和固件上升集群服务，l4级自动驾驶能力 mdc600计算平台直接安装在音频q7的原型上，可以很好地实现音频城市自动驾驶环境的运行。

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