新能源：补贴政策 为何从“奶妈”惨变成“毒药”？

随着武汉的解封，中国新能源汽车市场也迎来了复苏的时期。

根据联合会公布的销售额数据，3月新能源车的批发量达到了56，410辆，与上个月的15，960辆相比，环比上升了近253%，变暖的趋势相当明显。

虽然复苏趋势明显，但市场上的另一个数据不可避免地会比去年3月的111，035台下降49%。

另外，与上个月相比增加的数据很深，其激增的主要原因是疫情在2月出现了超低基数。

换句话说，与去年的整体数据相比，3月份的整体销售水平依然处于历史低位。

从销售额数据可以看出，疫情复发后最初的诉求爆发的也只有这样。

在这种趋势下，国内新能源市场是否还能维持过去的增长活力不可避免地产生疑问。 刚宣布延期的补助金政策能再次发挥救世主的作用吗？

1、补助金政策是鸡汤还是毒药？

这几年，国家几乎每年都调整新能源汽车补贴政策。

例如，在续航距离、整车能耗、电池能耗等方面提高阈值，进一步降低补助金的金额。

在补助金政策下，市场的迅速发展效果也很明显，从每年33万辆增加到2019年的120万辆。

而且，在这个政策的影响下，新能源领域的竞争力大幅增强，培育了宁德时代、比亚迪等具有国际竞争力的动力电池供应商。

事实上，近年来补贴政策直接促进了国内新能源领域的高速发展。 但是，在市场上取得显著成果后，我们也要看到政策背后的负面效果。

为了迅速应对补贴标准的调整，国内新能源车企业必须每年更换动力系统，加快开发时间。

开发时间短意味着许多产品没有经过充分的测试就上市了。

产品质量不能完全保证，自然容易发生安全事故，进一步影响了客户对新能源汽车的信心。

另外，在时间和对方的压力下，技术的积累也完全没有被谈论。 因此，除了一点限制区域外，个人顾客购买新能源汽车的意愿不强。

另外，短周期的新能源产品会给公司和社会资源带来很大的浪费。

2019年下半年以来，新能源汽车市场大幅下跌，不可否认是向补助金时代转移的反应，但其中也不可避免地受到补助金政策的负面影响。

现在，补助金政策的细则还没有发表，但从领域整体的反应来看，似乎看起来有点平坦。

这里面的焦虑也很容易想象。 大家都担心补助金的想法是否会回到原来的模式，是否会给整个领域的市场和技术带来实质性的进步。

换句话说，补贴政策鸡汤的效果已经消失了。 将来改变提高这鸡汤效果的方法也很重要。

2、客户有，市场能活下去

关于补助金的延长，业界内也有另一个声音。 如果不能断奶，有些公司依赖补助金维持吗？ 但是不能提高自己的竞争力谋求长期迅速的发展。

事实上，补贴政策经过多年的优化升级，最大限度地排除了可能存在的投机行为。

在一个论坛上，崔东树也说，如果新能源补助金能延长，那是合理的措施。

现在汽车市场还没有恢复，中低端市场受到严峻的竞争压力，新能源汽车离主流支出市场的普及明显有一定的距离。

从官方数据来看，没有补贴也不会影响客户的选择。

国务院快速发展研究中心市场经济研究所副所长王青说，顾客选择新能源汽车时，价格是要素之一，越来越多的时候考虑到所在城市是否受到限制，是否更加强调减排和环境保护等

崔东树也承认，用于拉动新能源汽车市场的主要市场是北京、上海等大规模限定购买城市。

可见，这种井然有序的语气削弱了补助金政策的效果。

实际上，除了上述限购城市，无论是个人支出市场还是共享旅游行业，对新能源汽车的诉求都没有以前那么旺盛。

因此，功夫汽车认为，透明的申诉还处于消化期，新能源补助金的延迟已经成为难治本。

但是，如果改变立场，短期补助金政策的效果会减弱，但长期以来，客户对新能源车充满期待。

从普及的立场来看，为了推进电动汽车在出租车、共享移动、物流车等行业的应用，可能更符合路线的要点。

而且，充电基础设施全面迅速发展后，让普通客户感受到电动汽车的便利，真的可以促进费用。

毕竟，新能源汽车市场只有客户有，才能真正活下去。

3、最后写

国内新能源汽车市迎来了政策刺激，但作用毕竟有限。

进一步鼓励公司创新，使补贴政策更具性价比，实现新能源汽车市场长时间健康和快速发展。

对车企来说，能否根据政策起飞，还是取决于自己产品的实力。