新能源：陷裁员风波 东风英菲尼迪何处觅东风？

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否认裁员数百人。

前几天，东风英菲尼迪带来了裁员的消息。 这对国内参加者特别不广泛的这个豪华企业品牌来说，不是积极的信号。

据媒体报道，东风英菲尼迪将取消旗下的4个地区事业部，关闭上海、广州、成都3个办公室，员工也将从300人减少到170人，将来有可能进一步裁员。

另外，东风英菲尼迪在国内进行战术性收缩，可能会回到东风日产独立事业部，上述组织机构的大幅度调整是东风英菲尼迪总部有可能搬到广州花都，与东风日产总企业合并

4月28日，东风英菲尼迪方面对时代财经说，这些谣言都不真实，这些现象属于正常人员流动和公司优化。 东风英菲尼迪的员工人数还说，股东双方在对企业品牌的计划中使人才设定一致。

关于与东风日产总企业的合流传闻，东风英菲尼迪方面对时代财经说，东风日产拥有数千万的持有顾客，是东风英菲尼迪的重要潜在顾客群体。 东风凤凰希望通过与东风日产的合作，最大限度地利用母公司的资源来实现长期快速发展的目标。 而且，为了更好地实现与东风日产的协同作战，有去广州花都地区的部门，总部还在北京。 目前也没有合并计划。

在这次裁员下，东风英菲尼迪是面对中国市场也不能飞速发展的无奈和不自然。

图像来源于英菲尼迪中国官网的截图

时代财经根据东风汽车今年1月的销售台数速报，东风英菲尼迪去年1年累计销售35035台，比上年增加21.36%，销售台数确实很难增加，但对于雷克萨斯和凯迪拉克等二线式豪车，东风英菲尼迪尼迪

今年1月，雷克萨斯公布了2019年在中国的年销售额数据。 据统计，其累计销售额达到200521辆，比去年同期增加了25%。 凯迪拉克在中国市场的累计销量为21.25万辆，同样超过20万辆。

与雷克萨斯、凯迪拉克等二线阵营的豪车相比，东风英菲尼迪确实有很长的路要走。

东风凤凰在国内属于二三线豪华企业品牌，现在的快速发展状况一直很差，想在国内进行大规模生产，但进展不顺利。 4月27日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经说。

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图像来源于英菲尼迪中国官网的截图

年报数据显示，年东风英菲尼迪的销售网点数和售后服务网点数分别为131家和122家。 2019年，分别减少了13家、4家，两者数量一致的118家，复盖的省也从30省下降到了29省。

与东风雷诺、东风雪铁龙、东风标致的销售网点和售后服务网点数量的减少相比，东风英菲尼迪的减少幅度并不突出，但上述合资车企业的销量依然大幅领先英菲尼迪。

其中，东风雪铁龙2019年的销售网点和售后服务网点数量分别为256家、428家。 东风标致分别为268家、441家，东风雷诺分别为131家、146家，而且3家车企覆盖省的数量在2019年分别为31家、30家、28家。

产品矩阵的单一竞争力很弱

豪车阵营的追击战中，东风英菲尼迪产品布局上的短板很明显。 与其他豪车企业品牌的产品矩阵相比，东风英菲尼迪的产品线比较单一，很长时间都没有新车上市了。

嘻嘻

把

二级方程式

也

4月27日，著名经济学家宋清辉告诉时代财经。

图像来源于英菲尼迪中国官网的截图

值得一提的是，前几天，东风汽车的另一家合资企业东风雷诺最近也宣布了两者的分手，对此，外部也有很多声音，东风英菲尼迪是否会落后于东风雷诺还是个疑问。

英菲尼迪和雷诺不同，英菲尼迪的车主很有感情，进口车也有好处。 李赫向时代财经宣布，如果没有国产车，这个企业品牌将回归小企业品牌。

事实上，东风英菲尼迪这次内部的调整是改变自身颓废的积极措施。 李赫告诉时代财经，英菲尼迪的动向首先是减少价格，一些地区也总是直接回到了销售经理。

宋清辉对时代财经说，将来加快产品更新速度，开发越来越多的创新车型，或者东风英菲尼迪的必由之路，也是现在必须要做的变化。