新能源：新基建来袭 汽车能否与5G擦出火花？

但是前几天

已经是这样了。。。等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等

就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。

接下来

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比如，我们在京东、美团购物和预约，在订书机上远程办公和上网课，闲人喜欢看直播购买，这些数字服务已经成为生活中不可或缺的一部分，实现这些服务的5g、克劳 区块链就像道路和电力一样成为了社会的新基础设施，所谓的新基础设施或数字基础设施。

所以，这次市长亲自带来商品的上海内容消费节，主要是推动的5g智能手机、智能汽车、智能家电、EC平台、在线娱乐、在线教育等，不是与数字生活相关的产品和服务，而是新基础设施的

但是，你应该也知道，新的基础设施大多是高科技领域，短期内看不到什么效果。 这是因为放在汽车上，效果远比手机家电慢。 以5g为例，5g手机已经出来了，但汽车还停留在4g时代，预计支持5g的新车最早要在2021年上市，为了规模化的应用必须等到2022年。

为此，国家必须建立新的基础设施，加快4g通信网络、数据中心和终端设备的建设。 这是完全依赖公司力量无法完成，需要国家集中注意力的重要时刻。

因此，新基础设施+汽车在短期内对我们的购车影响不大。 因为无论是5g、物联网、人工智能、工业联网，都是新兴产业，培养时间是以10年为单位的漫长过程。

2前途远大，但并非万全

在2008年的亚洲金融危机中，为了gdp保八，国家发表了4兆计划，第一笔资金也投入了基础设施建设。 但是，现在的数字基础设施与过去流传下来的铁公基(铁路、道路、机场、水利等基础设施)相比，在技术属性、投资方法、运行机制上有很大差异。

国务院快速发展研究中心前副主任、中国快速发展研究基金会副理事长刘世锦在电动汽车百人会最近召开的汽车产业形势和政策高端研讨会上，对这个问题进行了权威分析。 主要有以下三点。

首先，新的基础设施基本上不是公共产品，而是公司经营的产品。 比如自动驾驶平台，实际上是公司独自开发的专用平台，不是铁路这样的公共交通系统。 因此，新的基础设施主要是公司的行为。

这第二，新基础设施的投资主体是公司，不是政府。 公司的投资必然要重视投资收益率。

第三，也是重要的很少被提及的一个。 新基础设施用的基础技术基本上是成长中的新技术，对技术路线和市场前景有很大的不明确性。 如果选择错误，大量投资可能会汲取水，因此适合采用风险投资的方法。

刘世锦的最终论断是，新基础设施前途远大，但按照产业规律，在市场上发挥决策性作用。 不需要得到补助金，不需要吃偏食，会导致新的不公平竞争。

那么，汽车领域的哪个行业在这个新基础架构的历史机会中发展最快呢？ 罗兰伯格的全球合作伙伴兼大中华区副总裁郑诓屃预测，由于汽车智能化和电动化、技术加速反复，核心部件将获得比较多的投资机会。 包括充电服务互联网、充电运营和充电大数据、自动运行核心部件、智能制造、云计算等，是与新基础设施相结合最决定的几个方向。

二是移动旅游，主要受益行业包括车网络服务运营、高精度地图、自动驾驶运营、智能交通大数据平台、定制化网约车等细分行业。

所以，对我们老百姓来说，现在还不能开车订购5g路线，但首先，有更先进、更人性化的出行服务，可以期待车变得越来越聪明。 有了电动汽车，充电带来的烦恼越来越少。 产业兴旺有才能的国家富民强，我们也期待着这个浪潮的新基础设施，真正起到惠民生、稳定成长、补充短板、调整结构、促进创新的重要作用。