新能源：谁家更靠谱？“无钴”动力电池争夺大战

钴奶奶是谁，很多人可能听说过。 年末，地球上重要的元素钴，价格上涨到了60万元/吨。 年的时候，钴的价格是12万元/吨。 今天钴价格仍维持在24万元/吨。 天价钴加大了汽车电池公司的价格压力，钴祖母的称号传遍了业界。

为了降低钴，各大动力电池公司惊人的是钴含量也从最快的59%减少到了7%。 但是蜂巢能源科技有限企业认为这还不够，只有把钴含量降低到0%才是电池的最终出口。 5月18日，长城汽车独立的动力电池制造商宣布薄片无钴电池作为锂新势力的蜂巢能源，试图发动动力电池领域的无钴战争。

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根据最新的数据，今年1~4月，国内ncm三元锂电池的设置台数达到了72.87%。

在动力电池正极材料中，钴金属的价格为30%； 含有钴的金属重量为13.68kg的特斯拉电动汽车。 如果不考虑从电池回收的钴元素的话，2026年估计钴金属会不足。 特斯拉ceo伊隆·也能理解，口罩呼吁减少电池中钴的使用比例。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬坦言，电动汽车迅速发展，在继续锂电池的技术路线时，发生了热失控和内短路等很多问题。 而且，资源方面也日益紧张，钴的价格从8万/吨上升到最高60万/吨，这是因为大家都在努力去钴。

■本动力电池的除钴方案

去钴在动力电池领域也不是什么新鲜事。 蜂巢总经理杨红新指出，为了打破有限的资源限制，科学家们从未停止过在电池材料中减少钴元素的努力。 电池中钴的含有比例从早钴酸锂中的59%下降到现在通常使用的ncm523电池12%，甚至下一代ncm811中的7%。

动力电池无钴方式是使用以往传来的磷酸铁锂电池的方式。 二是无钴电池材料的提案。

比亚迪电池磷酸铁锂的无钴电池路径在安全性和电池寿命方面具有特征。 插入电池利用形状优势提高电池组纵向利用率，缓和磷酸铁锂能量密度先天性不足的局限性，加上无模块技术，在pack水平上减少连接件数量，降低价值成本，创新。 比亚迪刃电池方案的能量密度提高了50%，价格下降了30%，比亚迪汉的整车寿命可以达到一百万公里以上。

时代推出的ctp(cell to pack )技术通过省略电池模块来优化电池组结构。 这项技术的特点是整车的融合性。 数据显示，宁德时代ctp电池组的体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少了40%，生产效率提高了50%。 这也是另一种磷酸铁锂路线的无钴电池方案。

蜂巢的无钴材料是真实存在的，从镍锰钴三元材料中除去了钴元素。 蜂巢能量认为，新的无钴材料电池可以说是真正的无钴电池方案。 前几天，特斯拉官方也表明了同样的意见。 请注意4月(可能延期到6月)的特斯拉电池发布会。 没有钴，不一定是磷酸铁锂。

■无钴电池还需要继续使用

那么，蜂巢能量的无钴电池到底怎么样了？ 其中也有称赞和疑问。 但是，动力电池的研究开发方向是钴少，钴也没有。

但是，去除钴不是件容易的事。 据业界专家介绍，在镍钴锰锂离子电池的三元体系中，镍可以提高材料的活性和能量密度。 钴主要用于稳定材料的层状结构，减少阳离子的混排，提高放电容量。 锰主要负责电池在充放电过程中的稳定性。

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尤其是嘻嘻到现在短期短期短期钴还很成熟。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

也是这样。等等，将来会间接转移给客户吗？ 我们现在不知道，这也是业界的疑问问题。

总结:

根据计划，2025年中国新能源汽车新车销量达到25%。 另外，预计2035年世界新能源汽车的市场渗透率将达到50%。 公司的力量是无钴电池，战术上是积极的，动力电池不再受钴元素束缚。 理论上，三元动力电池的无钴化并不成立，在技术上也只是和通常的三元电池肩并肩的程度。 蜂巢能源发表的2种无钴电池都在2021年下半年完成了sop。 那么，能降低多少本比例，将来的量产状况会怎么样，我们必须继续关注。