新能源：密集布局动力电池 大众和戴姆勒意欲何为？

上周五，大众汽车集团刚进入江汽集团，动力电池公司国轩高科发表公告称，通过转型股和募捐定增的方法，大众成为国轩高科的第一大股东，占其总股东的26.47%。 在此之前，据路透社报道，戴姆勒有意参加动力电池公司美孚科学技术的科创板ipo。

实际上，随着动力电池白名单制度于去年6月废除，整车公司对动力电池作出了更广泛的选择。 除了迄今为止的宁德时代和比亚迪等国内制造商外，松下和lg化学等国际电池制造商也可以由车企业选择。

因此，在很多动力电池制造商可以选择的情况下，大众和戴姆勒在一周内相继配置动力电池公司，受到外部的关注。

大众、戴姆勒入股动力电池公司的目的是培养独立自主控制的供应链。 不想命名的证券公司的人对中车网说，在燃油车时代，整车公司是产业链中谈判能力最强的。 到了电动汽车的时代，成为电池公司是产业链中最有发言权的一环，整车公司无法忍受。

汽车企业的话语权正在衰退

在燃油车时代，汽车的三个主要部件发动机、变速器、底盘，其控制权基本掌握在整车公司自己手中。 但是，在新能源汽车行业，动力电池、电机和电子控制成为了新的核心硬件，其中动力电池成为其中最重要的因素。 根据东兴证券研究所的分析，在新能源汽车整车的价格结构上，动力电池占38%。

但是，由于车企业没有相关技术的积累，所以使用合资的模式进行合作，整车公司和电池公司共同出资设立了新工厂，生产车企业需要的动力电池生产。

如果与电池公司合资设置工厂，就可以省去车企自主开发带来的问题。 中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对中国车网说。 但是，这个模型也有一点缺点。 电池技术反复快，更先进的电池技术需要电池公司单独完成，因此合资设置的工厂因技术跟进来不及，有可能逐渐被淘汰。

由此可知，在新能源汽车的核心硬件动力电池中，整车公司将不再享有燃油车时代所拥有的控制权。 相反，动力电池公司的话语权越来越多。

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关于与车企的合作关系，中车网也在宁德时代打了电话，但在发布新闻之前没有对方的回答。

摩擦不断，车企要求产业链向上

可以说正因为动力电池公司的发言权过大，近年来车企业和动力电池公司之间持续持平。 其中最熟悉的是特斯拉和松下的摩擦。

特斯拉成立很久以来，松下是特斯拉唯一的动力电池制造商。 但是随着特斯拉的成长，两者之间的摩擦不断，特斯拉指责松下产能不足限制了model 3的生产，但松下对双方合资的内华达州超市工厂的长期损失和特斯拉的持续降价表示不满。 在这样的背景下，特斯拉一方面将橄榄枝交给宁德时代和lg化学，另一方面特斯拉计划自主开发电池。

在动力电池中，大众也曾经吃过不少亏。 年10月，大众奥迪电动汽车厂和生产线准备好的时候。 lg化学突然宣布，由于动力电池的诉求旺盛，lg化学试图将其电池价格提高10%。 据说lg化学影响了奥迪e-tron的生产进展。 之后，也许是为了逃避对lg化学的依赖，大众宣布了与ski的合作。 结果，lg化学愤怒地将ski告上法庭，威胁不排除停止向大众汽车供应动力电池。

动力电池公司明确了在新能源汽车行业的发言权，所以特斯拉自主开发电池，说明了大众和戴姆勒相继进入动力电池公司的理由。 事实上，国内的整车公司也在准备。 国内大型汽车企业的相关负责人对中国车网表示:“虽然不知道收购和出资少的动力电池公司的意向，但是出于供给安全和其他立场，我们自己也在开发电池。