新能源：国五转国六 “难念的经”在哪里

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高高在上

哟

胃

●国家五转国六政策太早，市场没有做好充分的准备。

●合资企业品牌生产能力不足，优先向实施国六标准的省市和地区供应车，北京供应紧张。

●自主的企业品牌和供给中断，经销商的前途令人担忧，面临生死存亡。

●客户大多拿着货币眺望，期待市场的明显化。

资深汽车媒体人邓玺

●制造商要把国五提升为国六必须考虑到有合理的时间点。

●政策的实施应该是阶段性的、分层的，也应该是环保局包括政府和经销商、顾客和这种诱惑的过程。

●客户不知道国家五和国家六的区别，盲目地花费费用，导致供求不平衡。

中国公司报李瓌

●现在被分割了一部分，技术储备更好的人反而施加了压力。 包括经销商在内，我认为这可能会出现问题。

来自中国客户的驱动器来源

●无论哪种技术都是大规模投入的，但是实现这个目标的过程是否合理，现在也有问题。

●从国家五到国家六，投入这么大的价格，让客人承担这样的责任是否合理，这需要考虑。

●处理环境问题不仅仅是提高排放标准的主线。

腾讯汽车陈瑶

●国家五和国家六的区别对客户来说不是很大的影响，大家都没有因为不明确性而做。

●国五车型的低价销售，最核心的费用需求点还没有被终端市场掌握。

华夏时报赵云

●国五切换国六，具体部门应该有统一的协调，在整个部门，制造商、政府部门、客户的多方合作。

北京晚报刘莲

●在整体汽车形势下降的情况下，应该更多地关注生产和销售的问题。

●政策制定和执行过程需要统一和协调。

●需要考虑客户的费用心理。

●环境保护和产业合作迅速发展不是一朝一夕的。

客户端:

●国五、国六成为客户买车最重要的因素。

●价格指南明确，国五车型的优惠力度明显高于国六。

●客户不知道国家五和国家六的区别。

有车智联李重

●国五转国六对经销商的影响不大，大部分国五转国六是博世干的，空气体质量为主。

●暴露的两个问题是，第一个销售的车量变少，第二个价格增加。

●影响公司利益和公司良性健康的迅速发展，也有经销商的生存环境。 对客户来说，整体影响不大。

把

凭什么？

胃

二

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网易汽车王昱

●在国家五转国六的过程中，客户大多保持着观望的状态。

●产业政策应该分层缓慢推进，不应该一刀切。

凤凰汽车马青竹

●国六的推进时期不明，车企产品的开发周期混乱。

写在最后的中。

史上最严格的排放标准国六真的要来了。 共同建设蓝天是我们追求的宗旨，但实际经营困难也是摆在所有经销商面前的棘手问题。 这个圈子的国家接近了五大限制，对经销商来说，确实是左手的理想，右手面包的选择。