新能源：回不去的内燃机时光 到不了的新能源彼岸

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桃子。

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从2010年开始，上汽不去吉林大学汽车学院所在的南岭校区，直奔前进街道的前卫校区南区计算机专业。

在新能源领域的变革下，近两年毕业的内燃机专业学生已经开始碰壁了。 如果那时来了这样的公司还看不到这些秀才的眼睛，现在这些公司在学校招聘的时候也尝到了人痛苦的滋味。 好像是我们以前传达的汽车工程系的最后救济。

郭德纲相声中有点苦的梗，在他们身上再次再现了。 于谦读的bb机维修专业，他还没有大学毕业的时候，bb机就已经毕业于人世了。

汽车产业人才诉求的变化，迅速冲击着来自象牙塔的学生们。

时代抛弃了他们，没有说再见

虽然是为汽车制造业出口人才最多的大学，但现在毕业班里积攒了很多不安。 吉林大学汽车工程学院车身专业的王同志说，以前我们是汽车工程师的摇篮，现在像坟墓一样。

我刚大学毕业时，这个专业还是朝阳产业，但我发现虽然快毕业了，但还是成了夕阳产业。 内燃机专家比较悲伤，这些人在这样谁也预料不到的时代变革下，不小心走到了时代的阴凉处，产业迅速发展的红利还在他们眼前。

那是一个疯狂的时代。 2009年以来，随着中国汽车市场的产销规模从不到几千万辆上升到每年的3千万辆，各大汽车企业扩大了生产能力，迅速推出新产品，并有大量机械类毕业生进入汽车企业研究开发、制造、技术等工程师

多年的汽车猎人说，在汽车人才市场最辉煌的年份左右，那时毕业的应届毕业生坐汽车，每年至少可以发20个月以上的工资。

~年的45年间，造车新势力的野蛮成长使很多人才几乎接近疯狂。 像雨后竹笋一样飞出的数百辆造车新势力，以高薪挖人的最高调的人才抢夺方法获得了资源。 据统计，挖掘出了近200名以前传入车企的现任社长和更多的高级管理层。

他们挖掘了以前传下来的所有车企业，很快就得到了150%的承诺报酬幅度，普通熟练工人也能得到30%的涨幅。 在上海汽车城安亭，上汽大众、上汽通用及捷豹路虎、沃尔沃等公司挖墙很辛苦。 辞去上汽集团创业的张海亮走了，朗逸的核心研发团队的很多人才也离开了。

最疯狂的一年，以前流传的车企已经明显感受到人才流失的危机。 无法承担三倍工资挖角的上汽集团必须开始员工持股计划，以免引起人才进一步流失。 以前车企干部开玩笑说自己加薪一定是嘉跃亭们带来的福利。

现在一切都像隔世。 一两年间，白云苍狗，一切都不是昨天的样子了。 车企的大象也转过身来为难。

以前以前吃过饭

也

顺便说一下

嘘

偶尔

只有这里这里这里的这所大学，才需要通过其核心编码测试。 特斯拉对外事务副总裁陶琳说这个行业需要&lsquo。 奥运会级选手。

系列变化带来的副产品，从炙手可热看不到，相关专业数量急剧减少，排名也开始下降。 谁也难以接受，在1~2年内每年接收100~200名转学生到报考人数骤减的上下翻天覆地变化。

对在武汉理工大学汽车学院工作的老师来说，他最直观的感受是，现在汽车公司没有来大学开设特别招聘会。 大学、老师、学生都很不安，大家也在积极地寻找接受变化的方法。

为了应对变化，吉林大学的工学系在课堂上开设了多门新学科。 清华大学汽车系于年改革了方向，专业设置倾向于智能化、电动化的2019年哈尔滨工业大学也增加了智能车辆工程专业。 武汉科技大学紧随其后&hellip。 &hellip；

临近毕业的学生也开始寻求更安全的道路，相关专业的研究生考试和学位修习的数量急剧增加。 现在机器类的很多学生开始补习计算机了。

新技术革命对汽车产业产生全面影响，汽车行业已成为&lsquo。 支撑着古老而未来许多行业科技进步和应用的战术新兴产业汽车人才应具备的知识和能力都将发生新的变化。 中国汽车人才研究会会长朱明荣的话既残酷又现实。

内燃机不得留在今天

但是事件并不那么简单，张明荣对领域的迅速发展有更深的担忧。 另一方面，新型汽车方面的人才培养依然赶不上产业的迅速发展需要

虽然是汤汁，还是其他的。

很好

桃子

如果一切都指向更明确的未来，阵痛可能会留在历史中。 但是现在没有人能看到未来。 我们到底有什么样的未来呢？

世界著名的汽车发动机专家同济大学教授认为，在长达40年的领域积累了经验的韩志玉在市场狂热中谨慎看待汽车能源革命。 拥有福特、长城等汽车企业研究开发产业经验的他认为，纯电动汽车的风靡确实从以前开始就使汽车企业警戒，但内燃机在汽车工业中的重要性也确实下降了，围绕该动力系统的竞争来自内燃机历史舞台 不是胜者吃的游戏。

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金也持同样看法:现阶段未来的能源结构尚不确定，回归理智的内燃机依然具有长期难以替代的价值。 而且他认为未来的汽车能源具有多样性，电动机和内燃机各部门的职务很可能应对不同的场景。

2019年新能源汽车的比例不足5%，放弃95%的部分科学不合理，汽车领域的快速发展趋势也不支持这种赌博。 正如中国汽车学会预测的那样，纯内燃机车到2030年为止的市场份额只有35%，混合动力汽车约为25%，纯电车最高约为40%，那时中国制造的汽车中60~80%需要至少一个内燃机。

同济大学汽车学院教授李理光无情地暴露了领域未来的隐忧:从大学本科和研究生招生方面，报考发动机和内燃机专家的人数也在减少。 这是一个可怕的现象，单方面推进汽车电气化会影响将来人才的培养和方向。 如果我国内燃机人才出现十年断层，我国工业将面临崩溃的风险，这将致命打击汽车产业。

从技术上讲，丰田有动力分流的ths，本田有串并联电动机的i-mmd，日产有串联式的e-power，马自达有多次高效率的内燃机的skyactiv-x动力。 我们的自主企业品牌年产汽车成千上万辆，但没有迅速发展特色的技术路线。 这与我们汽车大国的地位和创新驱动的快速发展战术不一致，制约了我们长期的快速发展。

汽车相关专业毕业生就业难问题宣告了眼前的真正困境，这种痛苦在短期内持续撕裂，投射到生动的个人身上。 但是，这是现在的困境，大学教育是以前传达的汽车技术专家的放弃，将来很可能会面临领域整体更深、无法弥补的痛苦。