新能源：应对竞争 宝马工会呼吁决定层开发纯电平台

宝马内部出现了制作纯电专用平台的声音。

据外国媒体报道，宝马集团员工委员会负责人曼弗雷德·肖奇( manfred schoch )在明镜杂志上写道

只有利用自己的电动架构，我们才能逐一发挥电动汽车的特点。 肖奇说。

对此，宝马发言人对路透社说，企业现在处于战术上的最佳位置，拒绝就内部讨论的推测发表评论。

现在很多纯电车依然依靠燃料车的基础平台，缺乏设计上的对比性，也没有发挥电动性能的特征。 开发纯电专用平台，不仅大幅度降低了生产研发价格，缩短了研发周期，完善了产品矩阵，还在一定程度上象征了车企业的产品计划和整体设计上的技术特征。

值得注意的是，今年2月宝马再次确认了角度，表示将继续原来的电动化布局，不会仿照奔驰和奥迪采用的战略(指纯电动汽车专用电子架构的开发)与特斯拉竞争。 就职半年的集团会长奥利弗·齐普策( OLIVIPSe )还表示，综合平台兼容电动汽车型和内燃机型，因此宝马在电动汽车和内燃机汽车上反复采用制造商的综合电子系统，成为BMW的独家

从价格角度看，该方案符合汽车电气化初期的市场特征。 市场的不明确使保守的宝马更加谨慎地投资研发和生产效率。 年推出的BMW第一辆纯电动车i3已经打算搭载自己的电气化平台，但是价格很高，需要继续投入，所以BMW在其他车上继承了柔性、节约价格、电动化和燃料车兼容的柔性生产线。

宝马认为，电动汽车上市初期，顾客对内燃机驱动和电池驱动的喜好容易起伏，新技术、新工厂的巨大投资具有很大风险。 建设新工厂大约需要10亿欧元，但增加现有设施生产纯电动汽车的投资达到数千万欧元，用于车身和组装。 一位生产部门的工程师对外透露了。

宝马的避难在上面，奥迪母公司的大众集团和梅赛德斯·； 奔驰与之相反。 在自主开发的电子架构平台上，工程师们认为可以更加自由灵活地增加产品的特征，包括800伏标准的系统、轻量的车身重量、节约空之间、快速充电功能等。

今年3月，大众旗下的保时捷和奥迪宣布将共同开发新的ppe(premium platform electric )平台，预计配备该平台的第一款机型将于2022年诞生。 大众meb平台以400v为基准，被大众、柯达、西雅图等企业品牌采用。 ppe以800v为标准，被奥迪/保时捷/宾利等豪华企业品牌采用。 另外，音频放弃了创建ice、混合动力、电池电动动力系统下一代mlb的计划，支持ppe。

然后，今年2月梅赛德斯·； 奔驰宣布将使用最新一代模块化电子体系结构eva ii平台来支持今年推出的eqs机型。

迄今为止，价格在宝马集团的产品计划中起着重要的意义。 除了宝马i3和i8，模块化和灵活的体系结构用于支持纯电气和混合动力汽车。 不久前，随着宝马的新电动化战略出台，第五代平台这一新体系结构在内部传播开来。 这个计划以汽油、柴油、电、混合动力车五种垂直分类的车型为对象。 据说这个计划在内部也同样引起了反对。