新能源：半年召回超160万台 奔驰等豪华企业品牌成重灾区

豪华企业品牌为了占领市场而加快国产化是近年来豪华企业品牌召回量高的重要因素之一。

豪车召回占总量的近一半

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的备案数据，年上半年，32家汽车企业品牌召回65次，比去年同期减少19次，召回车辆总数为321.4万辆，比去年同期增加16%。

今年上半年召回中，以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华企业品牌召回达38次。 合资、自主、其他类别的车辆召回分别为6次、16次、12次(有些车企业为豪华不豪华企业品牌的车辆，如召回大众中国，为召回奥迪和大众，按企业品牌分类的召回次数由市监总局备案。

从召回规模来看，豪华企业品牌的召回总量从去年同期的189.6万辆下降到160.5万辆，接近上半年召回总量的一半。 相比之下，自主、合资、进口企业品牌轿车的召回总量也只有154.1万辆。 但值得注意的是，与巨大的召回量相比，豪华企业品牌的销售额远远低于自主和合资企业品牌。 联合会的数据显示，今年头五个月，豪华企业品牌零售销量达81万辆，自主和合资企业品牌同期销量达207万辆和317万辆。

豪华企业品牌中，奔驰、奥迪、宝马召回量之和达到119.5万辆，其中奔驰、奥迪、宝马召回量分别为78万辆、41万辆，宝马仅为0.5万辆，3家公司合计119.5万辆，全部豪车利

豪华企业品牌迅速扩大，国产化背后有风险

作为国内销售最多的三大奢侈品，近年来奔驰、宝马和奥迪的召回量一直很高。 2019年，3家公司合计召回超过285万辆。 其中，奔驰以145万辆名列前茅。 为什么经常发生召回，中国车网分别给三个豪华企业品牌打电话，但在发布消息之前没有收到回复。

有召回标准的问题，豪华企业品牌的召回标准比较严格，一旦发现风险，就会开始大规模召回。 联合会秘书长崔东树对中车网表示:“相比之下，客观上自主和通常合资企业品牌的召回标准有点低，所以召回次数和总量也比较少。

但北京奔驰内部的人指出寻找汽车频繁被召回的另一个因素。 老实说，我觉得这里有国产化的问题。 国产化需要一个过程，用国产零件更换进口产品，期间有次品率，需要反复试验的过程，不能一次做到完美。 国产化后，零件的质量可能没有那么硬。 这个，没什么，没什么，没什么，没什么，就是这个，就是这个，就是这个

还是今年，去年再说。

还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没。