新能源：BBA虽下滑但嚣张 中国市场救了特斯拉

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除奔驰外，上半年宝马在中国交付了32.9万辆新车，同比下跌6%。 尽管有6%的下跌，宝马对于联合会统计的上半年国内乘用车市场同比下跌23%的数据，依然是拉动市场增长的重要力量。 特别是在疫情受到控制的第二季度宝马在中国的销售额达到了17.1%的疯狂增长。

根据大众集团的数据，奥迪上半年在中国交付了30.25万辆新车，同比下跌3.2%。 经历了2月和3月的疫情冲击后，奥迪的反弹变慢，集中在5月和6月，分别取得了单月的历史成果。 其中，奥迪a4l、a6l、q5l、q8等多种车型很受市场欢迎。

总体来看，除了奔驰略有增加外，宝马和奥迪都没能逃脱下跌的命运，但从市场份额来看，bba三企业品牌占豪华市场的66.7%以上的市场份额，趋势非常高。

第二步洗牌加速，凯迪拉克下跌了33%。

与轻轻突破30万部销量关口的bba相比，二线豪华企业品牌的表现有点困难，与bba的差距更大。

今年上半年，二线豪华企业品牌均没有突破10万辆大关，呼声最高的雷克萨斯销售了9.68万辆新车，几乎与去年持平。 但是，雷克萨斯是j.d.power汽车企业品牌忠诚度排名第一的企业品牌，是二线豪华企业品牌中变暖最快的企业品牌之一，从3月开始连续4个月保持正增长，同比最高达到35%。 由此可见，雷克萨斯的势头最旺。

另一方面，凯迪拉克一下子推出了xt6、ct5、ct4三种车型，但没有达成拉动企业品牌销售额增加的目标。 数据显示，上半年凯迪拉克的累计销量约为8.14万辆，比上年超过33%。 凯迪拉克只能说受到至今为止大减价中失去的企业品牌的影响很大。

另外，受疫情影响较大的是沃尔沃，上半年累计在中国的销售台数为6.56万台，比去年同期减少了3%。 沃尔沃官方介绍，第二季度在中国的销售量已经恢复增长，弥补了第一季度的部分损失，中国市场也是沃尔沃上半年最好的地区市场之一。

比上年同期增长130.5%，中国市场拯救了特斯拉。

直到7月14日，瘟疫依然在美国大陆肆虐。 据外国媒体报道，特斯拉的内部数据显示，弗里蒙特工厂有130多名员工患有新冠肺炎，参与工厂运营的承包商和临时雇佣者也有10人以上被确诊。 因此，今年上半年口罩无视疫情威胁，主张恢复的解决办法再次引起争论。

海对面的口罩还在为疫情所困扰，但位于上海的特斯拉超市工厂已经于2月10日开工，迎来了国内高涨的市场诉求。 数据显示，今年上半年，仅国产model 3车型就销售了4.58万辆，成为新能源车型销量排行榜的首位，远远超过了第二名比亚迪的新秦ev的两倍以上。

累计来看，上半年特斯拉在中国销售5.03万辆新车，同比上涨130.5%，远远落后于保时捷和捷克路虎等豪华企业品牌。 但是，与中国市场鲜明对应的是上半年特斯拉在西欧18个国家和地区的表现，销售额累计比去年减少了18%。

进入豪华排行榜，英菲尼迪占36%

疫情加剧了车市的马太效应，不仅二线豪华企业品牌和bba差距很大，三线豪华企业品牌和二线豪华企业品牌的差距也很大。 从上半年的销量来看，特斯拉是5万辆的分水岭，拉开了保时捷、捷克路虎、林肯、英菲尼迪等企业品牌的差距。

有趣的是，在这些三线豪华企业品牌中，入侵了制造这辆新车的企业的身影，这也将首次进入豪华企业品牌的销量排行榜。 根据官方数据，今年上半年销售1.4万台，比上年同期增长83.5%，超过豪华企业品牌英菲尼迪1.29万台。

将来，销售额是数字，排名也许也不重要，但关键是来到特斯拉这样以企业品牌为象征的领域趋势，新能源汽车所占的市场份额会越来越大，继续增大吧。

其他一些豪华企业品牌，保时捷上半年销量为3.93万辆，捷克路虎销量为3.72万辆，林肯销量为2.06万辆，几个大型企业品牌之间的差距不大，同比下降。

总结起来，年上半年豪华企业品牌的市场表现优于整个领域的市场。 特别是bba，再次对市场表现出强硬傲慢的态度，压倒了一线豪华企业品牌。 另外，特斯拉和今后持续上涨将加剧库存市场的竞争，下半年豪华企业品牌之间的竞争格局将带来新的变化。