新能源：“电动化”向农村延伸 多方挑战来袭

日前，工信部、农业农村部、商务部在对外联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。 活动期间，地方人民政府支持本地区新能源汽车下乡等相关政策，多家车企参加了这次活动。 新能源汽车的下乡备受关注。

汽车电气化正在农村市场扩展

根据百人会最近发表的“中国农村地区电动汽车移动研究”，现在中国农村地区的汽车千人的保有量约为82辆，预计到2030年将达到159辆，总保有量为7001万辆。 如果农村地区采用以前传来的所有燃料交通工具，到2030年农村地区的一氧化碳( co )、烃( hc )、氮氧化物( nox )、粒状物( pm )的年排放量分别约为875万吨、100万吨、28万吨。 为了避免出现相当于总排放量的这种情况，使用电动汽车代替燃料汽车是推动农村地区汽车化移动持续快速发展的重要途径。

近年来，采用铅蓄电池，以廉价的低速电动汽车(通常速度60km/h左右，续航100公里左右)避雨，可乘坐多少人和少量装载，以低价成为二轮电动汽车的升级版。 没有得到资质、路权和补助金的情况下，年销售额年均增加66%，每年有130万辆低速电动汽车销售到三四级城乡。 这反映了这些地区居民对机动化的渴望，也表明了对外出电动化的允许度很高。

随着城乡一体化、居民收入水平的持续提高，三、四级城乡居民在工人往返、集镇贸易、教育、医疗、娱乐等方面有更多的移动诉求。 2019年，农村生活人均年收入达到16000元，逐渐具备为相当的农村家庭购买5万元左右的电动汽车的能力。 全国有600多万辆低速电动车，也反映了对电动汽车的潜在诉求。

与新能源汽车下乡相比，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，新能源汽车产业转型严重，年上半年新能源汽车销量比预期减少了20万辆，减少了近40%。 新能源汽车产业成本行业的爆发点在哪里？ 二线城市还是五六线城市和农村？ 这个产业的每个人都在探索。 我们希望新能源汽车在产业上升阶段能找到很多费用爆炸点，去乡下是努力的方向之一。

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但是产品现在车企业必须加大这方面的关注，为农村专门设计适合他们性价比的有竞争力的电动汽车，把产品扩展到农村地区。

在充电桩的建设中，没有足够的快速充电和公共充电基础设施，加上价格问题，制约了电动汽车在农村市场的宣传和普及。 这需要地方政策的补助金和对比运营等各方面的支援。

目前，汽车企业的销售渠道大部分没有下沉到县城或乡镇和农村地区，售后服务要求未被提起，客户对后续服务感到不安，影响了车辆的购买。

另外，购车的价格依然是乡村顾客认为的第一要素，对一些顾客来说，5万元以上的价格还远远超过他们。 金融政策因此很重要，如零首付、零抵押、零利息等优惠服务有助于顾客处理后顾之忧，提高电动汽车的销售宣传力度。 车企必须探索对此提供更好的金融服务模式。

对于电动汽车下乡，对于我国尚未确定的特定市场政策，国家新能源汽车创新工程专家小组组长王秉刚认为，目前对电动汽车下乡基本没有鲜明的政策。 包括哪些车型合适，价格如何定位，用什么方法鼓励农民购买，基础设施的任何处理都需要推行一系列的政策。 在三四线城市，有点地方政府宣传电动汽车效果非常好，证明了政策的重要性，国家政府层面要开始研究，统一思想，确定政策定位。